接触网课程设计 电分相式锚段关节设计.docVIP

接触网工程课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日 1 题目 1.1 设计内容及要求 电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。 1.2 题目分析与设计思路 在我国早期的电气化铁路中，多采用器件式电分相，但是随着车速的提高，器件式电分相难以消除的硬点使锚段关节式电分相的使用成为必要的发展趋势。锚段关节可分为绝缘与非绝缘两种类型，按照跨距的不同，常见的锚段关节有四跨、五跨以及可用作电分相的七跨、八跨、九跨绝缘锚段关节。本次课程设计主要对常见的这些电分相进行分析和比较，并讨论锚段关节式电分相在我国的应用过程中存在的问题。 2 锚段关节的比较 2.1 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。 四跨绝缘锚段关节如图2.1所示。 图2.1 四跨绝缘锚段关节 2.3 五跨绝缘锚段关节 由于四跨绝缘锚段关节存在中心柱处接触线弹性差和接触线坡度大的缺点所以不适合高速电气化铁道要求，进而产生了五跨绝缘锚段关节。在此方式下，受电弓接触两接触线是在两等高导线处，接触压力小，客服了四跨接触压力大和出现硬点的不足。使受电弓受流质量良好，延长接触线使用寿命。五跨绝缘锚段关节如图2.2所示。 图2.2 五跨绝缘锚段关节 3 电分相式锚段关节 不管是哪种类型的锚段关节式电分相，其结构都是利用锚段关节重合1跨或2跨再增加一个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支柱组成2个绝缘锚段关节并重合2个锚段关节的1跨或2跨，在分相无电区工作范围内利用分相锚段作工作支，而分相锚段与既有锚段间再用空气绝缘的装配形式，从而达到分相的目的。 3.1 七跨电分相锚段关节 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。七跨锚段关节式电分相如图3.1所示。 图3.1 七跨关节式电分相直线平面图 3.2 八跨电分相锚段关节 八跨式绝缘锚段关节有两个五跨重叠两跨组成。 (1)线索关系 八跨锚段关节式电分相的中性无电区约35m；在整个锚段关节内2支接触悬挂的水平间距均为500mm。2支接触悬挂间空气绝缘间隙应450mm；为满足接触线工作坡度的变化率在正线关节转换区4‰的技术要求，也为了在中性无电区保持良好的弓网关系，在关节区内加设了1个分相锚段，使分相关节有1段中性无电区，无电区段分相锚段作工作支。在转换柱g，E间和A，b间，分相锚段接触线与正线的接触线等高且比正线标准导高抬高约80mm，在进入过渡区前的转换柱b，g，a，h处，分相锚段接触线做非工作支处理，采取逐段抬高方式，转换柱b，g处非工作支抬高150mm(若考虑200km时速，可抬高大于160mm)，转换柱a～h处非工作支抬高500mm。即：转换柱A～b，E～g跨非工作支抬高70mm，转换柱a～b、g～h跨抬高350mm。使线索平滑抬高，便于关节悬挂调整，相邻的绝缘子串距分相中心(图6中D)约为10.5m，D处抬高支距分相锚段接触线抬高500mm。如图3.2所示。 图3.2 五跨与八跨的线索关系示意图 (2)中性无电区与机车取流的双弓间距关系 八跨及其他锚段关节式的中性无电区与电力机车双弓间的距离有关，八跨锚段关节式电分相中性无电区为35m，该距离应大于单机机车取流的双弓间距，即当机车组2个受电弓之间有高压母线连接时，2个受电弓间的距离必须小于35m。当机车组的2个受电弓无高压母线连接，2个受电弓间的距离，应小于35m或者大于2绝缘转换柱h，a的绝缘子内侧间的距离(约250m)，该距离以及中性无电区的长度均与电分相结构和跨距大小有关。通过电分相时，高压母线连通的机车组之间的不同机车禁止同时升弓，机车断合标及禁止双弓标位置。中性区正常