(论文)南京绕城公路SMA..doc

南京绕城公路SMA施工工艺与控制摘要本文结合公路工程，论述了SBS改性沥青SMA混合料的生产、运输、摊铺、碾压等施工工艺，以及施工中的检测项目和质量控制措施。关键词：SMA改性沥青施工工艺质量控制1 前言沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，简称SMA)60年代起源于德国，是以间断级配为骨架，用改性沥青，矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合、摊铺、压实形成的一种构造深度较大的抗滑表层。具有抗滑耐磨，孔隙率小，抗疲劳，高温抗车辙，低温抗开裂、水稳性好等优点，特别适用于高温持续时间长，重载交通多的2 SMA-13施工工艺 2.1 SBS（I-C）改性沥青技术要求（表1） 项目 单位 试验结果 指标 针入度（25℃，100g，5s） 0.1mm 71.3 60-80 针入度指数PI，不小于 -0.1 -0.4 延度（5℃，5cm/min），不小于 cm 41 30 软化点（TRB），不小于 ℃ 62 55 运动粘度（135℃）不大于 Pa.S 1.623 3 闪点，不小于 ℃ 360 230 溶解度 ，不小于 % 99.68 99 弹性恢复25℃，不小于 % 96 65 粘韧性，不小于 N.m - 韧性，不小于 N.m - 贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于 ℃ 1.3 2.5 TFOT（或RTFOT）后残留物 质量变化，不大于 % -0.07 ±1.0 针入度比25℃，不小于 % 74.6 60 延度5℃，不小于 cm 28 20 2.1.2粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，具有立方体颗粒的碎石，粒径大于mm，采用茅迪玄武岩集料。其各项技 SMA-13用粗集料质量技术要求（表2） 项目 单位 试验结果 指标 石料压碎值，不大于 % 9 26 洛杉矶磨耗损失，不大于 % 14 28 吸水率，不大于 % 1.1 2.0 坚固性，不大于 % 3 12 针片状颗粒含量（混合料），不大于 % 15 其中粒径大于9.5mm，不大于 % 6.3 12 其中粒径小于9.5mm，不大于 % 5.2 18 水洗法0.075mm颗粒含量，不大于 % 0.7 1 软石含量，不大于 % 1.4 3 2.1.3细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的，细集料见下表 74 60 亚甲蓝值，不大于 g/kg -- 25 棱角性（流动时间），不小于 s 47 30 2.1.4填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的干燥清洁的矿粉，其各项技术指标符合下表。 用矿粉质量技术要求（表） 0.6mm % 100 100 0.15mm % 93.7 90-100 0.075mm % 85.5 75-100 外观 - 无团粒结块 无团粒结块 亲水系数 - 0.7 ＜1 塑性指数 - 2.6 ＜4 加热安定性 - 无变化 实测记录 2.1.5抗剥离剂 改性沥青砼SMA-13用抗剥离剂应有较强的抗老化性能，在163℃老化5小时后，应能满足技术要求。在南京绕城公路采用江苏文昌电子化工有限公司的TW-1型抗剥离剂，掺加量为沥青质量的0.4%。 2.1.6稳定剂 采用德国JRS优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.3%。木质纤维絮状纤维技术应满足表5的要求。 木质纤维素絮状纤维标准（表5） 项目 单位 试验结果 指标 纤维长度，不大于 mm -- 6 灰分含量 % 22.5 18±5 PH值 - 7.0 7.5±1.0 吸油率，不小于 - 5.5 纤维质量的5倍 含水量（以质量计），不大于 % 4.6 5 2.2 SMA-13的配合比设计 2.2.1SMA-13的设计标准 SMA-13的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合表6要求。 SMA-13矿料级配范围（表） 试验项目 单位 技术要求 马歇尔试件尺寸 mm ∮101.6mm×63.5mm 马歇尔试件击实次数 - 两面击实75次 空隙率VV* % 3-4 矿料间隙率VMA*,不小于 % 17.0 粗集料骨架间隙率VCAmix，不大于 - VCADRC 沥青饱和度VFA % 75-85 稳定度，不小于 KN 6.0 流值 mm - 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失，不大于 % 0.1 肯塔堡飞散试验的混合料损失或侵水飞散试验，不大于 % 15 注：*对重交通路段或炎热地区，空隙率可放宽到4.5%，VMA可放宽至16.5%。 2.2.2 目标配合比设计阶段 2.2.2.1按试验规程规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中粗集料（1号料、2号料、3号料）为毛体积相对密度和表观相对密度，细集料（4号料）和矿粉为表观相对密度。 2.2.2