[高品质汽车用钢生产工艺模型研究与探讨.docVIP

0 前言 ? 目前，汽车产业的迅速发展对汽车用钢铁材料提出了更高的要求。以“无缺陷、近终化”为发展方向的高性能汽车用钢越来越受到广大用户的青睐，也是国家鼓励开发生产的高效经济、节能减排型品种之一。 ? 1 无缺陷、近终化钢材的工艺控制要点 ? 针对高品质汽车用钢的使用特点、加工工艺和性能要求，研究适宜的成分控制范围及冶炼、精炼、连铸和轧制工艺，制定合理的工艺参数和过程控制措施，确保钢材洁净度、组织均匀性、性能等指标满足用户要求。 ? 1.1 炉料的精细化管理 ? 首先，应为电炉提供充足的优质铁水，铁水热装比例可达50%-80%，高比例铁水既可保证配碳和配重，又极大地减轻废钢供应压力，在满足配料次数的要求下，可适当增加轻型废钢等廉价钢铁料用量，以提高废钢熔化速度，降低配料成本。 ? 其次，高品质汽车用钢要求严格控制杂质元素含量，降低非金属夹杂物数量。钢中Zn、Pb、Sb等残余元素具有较高的蒸汽压，在炼钢温度下较易蒸发而去除，而Cu、Sn等元素由于其氧化位能比铁元素低，用正常的方法很难去除且易于富集，因此应做好废钢分捡、加工（包括粉碎性加工、剪切、打捆）、贮存与配料技术。 ? 1.2 冶炼装备的大型化、现代化 ? 我国从20世纪90年代开始，冶炼装备便向大型化、现代化方向发展，为满足高品质汽车用钢的生产要求，电炉容量应大于70t，转炉容量应大于80t，其经济技术指标和操作水平应接近或达到国际先进水平，为我国今后发展和优化无缺陷、近终化钢材生产工艺和保持可持续发展创造条件。 ? 冶炼装备向大型化发展主要有以下两条技术路线：一是高炉-铁水预处理-转炉-精炼-连铸，二是海绵铁或预热废钢+铁水-超高功率电炉-精炼-连铸，这两种流程在前期由于炉料的不同而有很大区别，而在精炼阶段都是要脱氧、脱硫、脱气、去夹杂物及夹杂物变性处理。 ? 随着钢铁产品向高洁净度、高精度、高性能、高技术含量发展，氧化前期的重点是做好去磷操作、防止过氧化和减少消耗。炼钢炉采用挡渣器出钢，减少钢中非金属夹杂物；电炉采用泡沫渣技术，使炉渣呈很厚的泡沫状，提高电弧对熔池的加热效率，降低电极电流，减少电极端部损失，提高钢液升温速度；电炉采用铁水热兑技术，缩短供电时间和冶炼周期，降低冶炼电耗和氧气消耗，解决部分废钢短缺问题；转炉采用副枪控制技术，实现转炉自动化炼钢模式，减少钢水过氧化炉次，有效控制转炉返干和喷溅现象，降低钢铁料消耗。 ? 1.3 快速协同的二次冶金技术 ? 随着现代炼钢技术的发展，传统电炉和转炉的功能已发生很大改变，其主要任务是快速熔化废钢、氧化脱碳、脱磷、升温、粗合金化和预脱氧，而还原精炼、脱氧、脱硫、成分微调等任务在LF钢包炉中进行。LF精炼炉以其独特的功能特点和工艺灵活性，成为生产无缺陷、近终化钢材的最佳配置。同时，LF精炼炉配合VD炉（或RH）真空处理工艺，可将钢中氢含量降低到2ppm以下，为连铸提供高质量钢水。 ? 1.3.1 成分微调 ? 钢的焊接性、成型性和断裂韧性要求钢中有较少的非金属夹杂物，控制低氧含量和低硫含量是生产高品质汽车用钢的必要条件。Al、Ca、RE均已得到广泛应用，对硫化物形态控制十分有效。但真正意义的碳氮化物形成元素，则是Nb、V、Ti。Nb的合金化可以采用Nb铁、Nb渣或在长枪中喷射Nb精矿的方式。在钢包精炼期加入Nb铁时，通常在Si、Al、Mn铁之后加入。钢包吹氩有利于Nb在钢水中的均匀分布；V对氧的亲和力比Nb强，所以要充分预脱氧，并且要确保在Si、Al加入之后添加；Ti在钢中与O、N的亲和力远比Nb、V强，微合金化趋向于低Ti（0.02%-0.03%）或微Ti（＜0.015%）。 ? 1.3.2 洁净化 ? 实现钢水的洁净化应采用真空脱气技术，减少钢中H、0、N的含量。通过吹氩搅拌或电磁搅拌，可加快脱气过程的速度，钢液经VD真空脱气处理后，可以稳定地把钢液中的[H]下降到2ppm以下，可以满足高品质汽车用钢的使用要求；RH真空循环脱气的冶金功能，能使钢水中的氢降至1ppm以下，与LP配合钢水T[O]可降到10×10-6以下，碳含量降到15×10-6以下，硫含量最好可以降到5×10-6以下，同时可以完成成分控制、升温的功能。 ? 1.3.3 电渣重熔 ? 电渣重熔钢一般没有缩孔、疏松、夹杂物聚集宏观偏析等缺陷，具有很高的组织致密性，成分均匀性和表面光洁。钢的低温、室温和高温下的塑性和冲击韧性增强，钢材使用寿命延长。钢锭的利用率也比普通钢锭提高15%，接近80%。可用于冶炼滚珠轴承钢、不锈钢、耐热钢、高强度结构钢、高速切削钢、热强钢等特殊钢种。 ? 1.4 高效恒速的全连铸技术 ? 从目前国内钢铁市场需求和工艺结构布局看，为满足大规格钢材、圆管坯和异型钢材的生产要求，铸坯应向大断面和近终型连铸方向发展。 ? 现代连铸技术日臻成