11-181京沪高铁深基坑钢板桩防护施工论文(专家最新修改)缺项已补充终稿3..docVIP

京沪高铁德禹特大桥水中墩基础钢板桩围堰施工技术 （中铁一局第三工程有限公司 陕西,宝鸡721006） 摘 要 通过对德禹特大桥水中墩基础设计施工方案的比选，确定了钢板桩围堰施工方案，满足了设计要求、方便了施工、实现了多快好省的施工目标，以优良质量按期完成了这项京沪高铁的重要工程。 关键词 水中墩；基础；钢板桩围堰；等值梁法；施工 The water Gao Tie de Yu bridge foundation steel sheet pile cofferdam construction technology Abstract: This article through to the de Yu Bridge Pier Foundation in water design and construction scheme optimization，Choice of steel sheet pile cofferdam construction scheme. It not only satisfies the design requirements, and is convenient for construction，To reduce the construction investment, saving the cost, speed up the construction progress, for similar bridge pier foundation construction in water solution provides reference 。 Key Words : Pier in water ； Basics； Steel sheet pile cofferdam； Equivalent beam method； Construction 1 工程概况 德禹特大桥属于国家重点工程北京至上海高速铁路德州至禹城段，全长54743.95m，其中A60#、A61#两墩全部位于马颊河水中，斜交法向角度13o。墩身为双线单圆柱桥墩，基础为钻孔桩， 60#、61#承台几何尺寸12.5m(长) ×9.1m(宽) ×4.5m(高),承台顶标高为15.105m ,其底标高为10.605m,处于原地面7米以下,承台埋置较深,筑岛围堰后仅能满足钻孔桩施工，承台深大基坑开挖经过方案比选确定承台开挖采用钢板桩围堰施工。 2 水文及地质条件 2.1马颊河水文数据 百年流量：1362m3/s ； 流速：1.83m/s；最高洪水位：+21.06m。一般冲刷线：标高+11.99m；局部冲刷线：标高+9.67m； 2.2承台施工有关数据 （1）施工水位：+15.50m 。平台土围堰标高：+16.8m；承台底面标高：+10.605m；承台（含加台）厚4.5 m。 （2）根据地质勘探资料和现场实地勘察知：由上而下地层依次为：粉质粘土层和粉土层,地层物理特性分别为：粉质粘土：γ=19.1KN/m3 、θ=18°、C=28Kpa ；土层厚d=3.5m；粉土：γ=18.7KN/m3、θ=30°、C=10Kpa、土层厚d=2.5m。 3 施工方案的比选确定 备选方案主要有三种：1、钢套箱方案；2、砼围囹方案；3、钢板桩防护方案。 经比较： ① 钢套箱方案：钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂； ② 砼围囹方案：施工周期长，施工质量不易控制，施工难度大，且对后续施工有干扰； ③ 钢板桩防护方案：能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好 （2）按简支梁计算等值梁的最大弯矩和支点反力。等值梁法计算简图如下图所示： 按简支梁计算上部钢板桩受力，∑Md=0得： Ta=87.8 Kn/m；Pd=1/2×48.8×(6+0.814)-Ta=78.5kN/m 最大弯矩发生在剪力为0处，设距离桩顶X0处剪力为0，即： 得： =96.5 kN*m 钢板桩每延米最大弯矩为96.5 kN *m，支撑反力为87.8 kN /m。 （3）计算钢板桩的最小入土深度 T0=y+x=0.814+2.8=3.6 m 钢板桩入土深度为：T=kT0=1.2*3.6=4.32m (安全系数K=1.2) 钢板桩总长：L=6+4.32=10.32m （4）钢板桩强度验算 拉森Ⅲ型钢板桩：W=1035cm3，[f]=200MPa（其中折减系数：β=0.7） =102.1 MPa＜[σ]=200 Mpa 满足要求。 （5）基坑底抗隆起验算 采用抵抗弯矩的圆弧滑动面抗隆起法(一)进行计算（D/H=4.3/6=0.7＞0.5） 滑动力矩： =1048.4 kN *m/m