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全面解剖日本国宝级跑车 GT-R R35的魅力 相信日产旗下的顶级跑车GT-R对于大部分车迷，甚至是对汽车稍感兴趣的网友都是十分熟悉的一款车型。日产GT-R被称为日本的国宝级赛车，甚至被誉为“战神”；究竟这款车型是如何得到得到如此高的美誉的呢？接下来，为大家一一道来。 　首先我们从命名就能感受到其魅力所在，G(Grand)：性能优越的车、T(Touring)：能够长途奔驰的车、R(Racing)：适合用来比赛的车；这诞生于日产Skyline车系且背负着GT-R这一名号的车并没有让其关注者失望。 ??? 车型历史与简介 【第一代GT-R】 【第一代GTR】 ??? 自第一代车型编号为PGC10和双门版本KPGC10的GT-R于1969年诞生并于往后的三年（1969-1972年）中便创下50场不败记录,这已经奠定了其战神的地位。 【第二代GT-R】 【第二代GT-R 内饰】 【S20 1989CC直列六缸自然吸气发动机】 　1973年1月，第二代编号为KPGC110的GT-R面世。其采用第一代的S20 1989CC直列六缸自然吸气发动机，最大功率为120Kw、最大扭矩为180N.m；驱动模式同样是前置后驱。 【第三代GT-R】 【第三代GT-R】 ??? 日产于1989年8月推出的第三代GT-R具有革命性的改变，不但继承了日产著名跑车系列SKYLINE血统还加入了四驱系统以及涡轮增压系统。这一代GT-R的车型编号便是著名的BNR32，相信看过动漫或者电影《头文字D》的朋友们对于该编号都是十分熟悉的了。 【RB26DETT 2568CC双涡轮增压发动机】 ??? 第三代GT-R的RB26DETT 2568CC发动机已经开始配套双涡轮增压系统；最大功率为209Kw（受日本法律对于车辆最大功率限制），最大扭矩为360N.m。全新的动力系统以及四驱系统的引入让其在赛道上回到王者地位，43934的销量也让其成为该GT-R车系中最热的车型。 【第四代GT-R】 【第五代GT-R】 【第五代GT-R 内饰】 ??? 自1995年到1999年间，日产相继推出了编号为BNR33和BNR34的两代GT-R车型，这两代的GT-R依然沿用BNR32的动力系统，最大功率依然是209KW；仅仅在最大扭矩上较BNR32提升了15N.m和40N.m。 【2001年 第六代GT-R首辆原型车】 【2005年 第六代GT-R第二辆原型概念车】 ??? 直到2001年，第六代GT-R的原型车于东京车展出现、2005年东京车展上的第二辆原型概念车已经与量产车达到了80%以上的相似度。 【第六代GT-R】 ??? 2007年，我们今天的主角终于诞生了。第六代GT-R R35与前辈不一样的是不再依赖Skyline车系平台，而是采用了全新的发动机中置平台。GT-R R35共有四种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition、GT-R Spec V。 【GT-R Spec V】 【GT-R Spec V】 【GT-R Spec V】 ??? 进入国内的级别为GT-R Premium edition，仅次于在美国市场发售的GT-R Spec V；他们之间的区别在于GT-R Spec V比GT-R Premium edition的最大功率高出35Kw，在动力提升的同时轻了200KG。 ??? GT-R R35有着低矮修长的车身，凶悍的造型，是看到他的人都会有一种跃跃欲试的躁动感。但造型并不是GT-R的主要目的，每一处出色的外形设计背后都有其实际的功能性。 ??? 车头看起，格栅下为第三个散热器设计了导流槽，为增加下压力在前保险杠下方增加了包围。发动机盖上方增加了开槽为发动机以及传动部件提供更好的散热。除此之外前部包裹得很严实以保证良好的空气动力学特性。 　侧面在前翼子板后部的开槽可以将机舱的热量散出，有利于从上部引入的冷空气帮助传动系统散热。整个侧面车头部分俯冲的角度较大，后面则比较平整，通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作，使GT-R在低风阻与下压力之间取得了一个较好的平衡点。 【碳纤维底盘护板保证车身重量的同时提高高速稳定性】? ??? 尾部则通过大尺寸的尾翼增强下压力，4根粗壮的排气管使尾部的负压增大，提高发动机的排气效率。在保证了性能的基础上GT-R仍然保持了日本超跑的风格，使得纯正血统得以延续。 【GT-R R35提供了多种颜色的内饰搭配】 ??? GT-R R35内部十足的跑车范儿，全黑内饰，方向盘上鲜亮的GT-R字样，让人爱不释手。赛车座椅那是必须的，整个人躺在里面很舒服，固