南大梁高速公路实施性施工组织设计..doc

南大梁高速公路TJ-E1合同段 （K48+665—K56+640） 实 施 性 施 工 组 织 设 计 二0一0年十二月 编制说明 编制依据 一、根据南大梁高速公路E合同段招投标文件。 二、依据南大梁高速公路E合同段施工设计图。 三、四川省南充地区自然地貌及气候条件。 四、项目部对水、电、路、地材、地方人文风情施工调查情况。 五、国家、行业、地方颁发的现行的技术规范、规程、验评标准以及技术管理规程。 六、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额； 七、我集团公司现有技术装备、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验； 八、可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法； 九、投入本项目工程的人、料、机和资金等资源。 编制原则 一、在仔细考察工程实地，认真研究相关文件和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。 二、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。 三、根据南大梁高速公路E1合同段的特点和要求，积极采用新技术、新材料、新工艺和新方法。 四、全面规划，统筹兼顾，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。 五、组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南大梁高速公路E1合同段。 编制范围 本合同段位于南充市东南部的营山县境内，线路经营山县城南镇、茶盘乡、东升镇、双溪乡，共计四乡镇八个自然村。E1合同段起讫里程为K48+665～K+640，全长7.975Km，一座大桥、两座中桥，天桥6座，34座涵洞通道、一座分离式立交。 第二章 总体施工组织布置及规划 第一节 总体施工概况、标准、工程数量 工程概况 工程简介 E1合同段起讫里程为K48+665～K+640，全长7.975Km。主要结构物有：大桥1座，即前进大桥，中心桩号为K49+662桥梁全长152m，结构形式7*20装配式预应力砼简支小箱梁；中桥2座即唐家石坝子中桥，中心桩号为K54+380，全线长86.00m，结构形式4*20装配式预应力砼简支小箱梁；蒋家沟中桥，中心桩号为K56+233，全线长66.00m，结构形式3*20装配式预应力砼简支小箱梁。涵洞通道34座，天桥6座，分离式立交1座。 地形地貌、气象水文、地质条件 地形地貌 该合同段位于四川盆地东北部，地势总的趋势北高南低，属浅切丘陵地形。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而泥岩常形成缓坡，常构成台阶状孤山包，山脉无一定走向，线路多从缓坡及丘间平坝穿过。该标段地面高程在224-392米之间。 气象水文 项目区属亚热带湿润季风气候类型，其主要特征是：夏热期长、冬寒期短，潮湿多雨，秋冬多雾，四季分明，光照适宜，气候温和，无霜期长。多年平均气温17.7℃-17.6℃，以7月-8月份为最高，平均26℃-28.5℃,1月份最低，平均5℃-6.9℃。，极端高气温为40.5-41.3℃，极端最低气温为-2.3-3.8℃,≥10℃活动极温为5659.9℃。雨量充沛，雨量集中，雨季般集中在6-9月份，强度较大，雨热同季，最大日降水量182.7mm,多年平均降水量998.95-1059.8mm，湿度80%。 地质条件 该合同段路线穿越浅切丘陵地区，地形不大，地质以粉质粘土、粉质砂泥岩为主，强风化带一般厚约1.3-4m强风化带岩石风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状、饼状，岩体完整性差。中风化岩石裂隙不发育，岩芯多呈柱状、长柱状，岩体完整性较好。 工程交通、通讯情 本标段沿线交通主要依靠营星公路、S204国道为主。山区乡村道路网较差，乡村道路设计等级较低，重车不能通行，沿线路两侧修筑施工专用便道。线路所经区域均有移动、联通基塔覆盖，通讯较为便利。 地材供应 1、钢材可从成钢（长治钢铁厂）采购合格产品，运距约300公里； 2、高标号水泥水泥从渠县水泥厂采购，运距约60公里。 3、天然中粗砂从蓬安采购，运距约50公里； 4、碎石从蓬安采购，运距30~60km 5、砂砾分布在嘉陵江、渠江，储量丰富，运输方便，汽车拉运。过筛可用于附属工程，水洗砂可用于桥梁主体工程。 6、原木从营山木材市场采购，运距约15公里。 电力、燃料 我标段线路K48左侧有一大型变电站，施工时可以从附近的10KV电力线架设干线到施工现场再安装变压器以提供施工用电。施工用电利用地方电占总施工用电量的60%，其余小桥涵采用自发电，占总施工用电量的40%。 施工用柴油汽油可从营山（距离施工现场15公里）购买。 不良地质分布情况 本合同段水位埋置较浅为0.2-5m,沿线特殊性岩土与不良地质主要为软弱地基、小型崩塌，路基稳