第2章设计3分析.ppt

* * 3.3 隧道净空设计 3.3 隧道净空设计 主要解决内轮廓线、轴线和衬砌厚度三个问题。 1、设计内轮廓线的原则 衬砌的内轮廓线应尽可能地接近建筑限界，力求开挖和衬砌的数量最小。衬砌内表面力求平顺，考虑衬砌施工的简便。 2、隧道衬砌断面的轴线 应当尽量与断面压力线重合，使各截面主要承受压应力。 (1)、当衬砌受径向分布的水压时，轴线以圆形最好； (2)、主要承受竖向压力或同时承受不大的水平侧压力时，可采用三心圆拱和直墙式衬砌； (3)、当承受竖向压力和较大侧压力时，宜采用五心圆曲墙式衬砌； (4)、当有沉陷可能受底压力时，宜加设仰拱的曲墙式衬砌。 3、隧道衬砌厚度 随所处地质条件和水文地质条件不同而有较大变化，并且与隧道的跨径，荷载大小，衬砌材料以及施工条件等有关。 根据以往经验，拱圈可以采取等截面，也可采取在拱脚部分加厚20—50％的变截面。仰拱厚度一般略小于拱顶厚度。 隧道衬砌截面最小厚度（cm ） 4、衬砌断面 (1)、衬砌断面的形状 ①直墙拱 ②曲墙拱 ③有仰拱 ④单圆拱 (2)、衬砌断面的轮廓线 ① 衬砌内轮廓线：是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面。 ② 衬砌外轮廓线：指为保持净空断面的形状，衬砌必须有足够的厚度(或称最小衬砌厚度)的外缘线。 为保证衬砌的厚度，侵犯该线的山体必须全部除掉，木质临时支撑或木模板等也不应侵入，所以该线又称为最小开挖线。 ③实际开挖线 为保证衬砌外轮廓，开挖时往往稍大，尤其用钻爆法开挖时，实际开挖线不可避免的成为不规则形状。 超挖部分的大小叫超挖量，一般不应超过10cm。实际上凸凹不平，这样10cm的限制线只能是平均线，它是设计时进行工程量计算的依据。施工中，尤其是用钻爆法施工时，很难掌握刚好达到平均线，常常比它还要大，造成了不必要的工程量。 5、公路隧道衬砌内轮廓线的求法 主要步骤如下： (1) 确定建筑限界； (2) 确定弧形； (3) 计算验证、调整。 以上过程是个反复循环的过程 (1) 圆形断面 a b c d O1 O2 O3 （O） A 0.5 0.1 若两侧均设检修道： 其控制点为a、b、c、d 4个点。分别作ab、ac、ad的垂直平分线,在断面对称轴上得到3个交点O1、O2、O3, 取其中最高(至路面) 者作为圆心O。 由于施工精度上要求a、b、c、d 各点至少需要10cm 以上的富余量, 因此, 在Oa 连线的延长线上取aA≥0.1m, 以OA为半径画圆即得内轮廓线的基本部分。 (1) 圆形断面 若单侧设检修道： 则在无检修道侧ab边作垂直平分线，在断面对称轴上得到交点作为圆心O。在Oa连线的延长线上取aA≥0.1m, 以OA为半径画圆即得内轮廓线的基本部分。 路面板下可用于设置排水沟、管线沟等。敷设深度，除高寒地区设保暖水沟外，一般0.5m足够。需设仰拱时，仰拱半径约为隧道半径的2倍。 O A 0.5 0.1 a b (2) 直墙拱断面 若单侧设检修道： 根据风机尺寸定Ge高度，连接ef，作ef垂直平分线交与O1点，以该点为圆心O1H为半径作圆弧FHF’。 作ab平行线AB，连接bd，作bd垂直平分线交与F’O1于O2，以O2F’为半径作圆弧F’B及FB’，即得内轮廓线。 a b c d e O1 G A H 0.5 0.1 O2 0.1 f F F’ B O2 B’ 思考 若双侧设检修道，如何作？ (3) 曲墙拱断面 取a、b两点为控制点，求ab平分线, 在线上找一点O1，取O1A为半径作AB弧。 在AB的延长弧取点P，将O1P与对称轴的交点O2作为圆心, 作PHP’圆弧。（P点选取要照顾到H点）。设仰拱半径约为O2P的两倍。 思考 若双侧设检修道，如何作？ a b O1 G A H 0.5 O1 B O2 P P’ 若顶部断面要求不大时： (3) 曲墙拱断面 首先在Gd的延长线上取点D，使GD约等于建筑限界宽度的一半，GD以GD - aF 1m为限。 在GD=(1.2～1.3)GH取点H，作DH的垂直平分线并与对称轴相交于O1，以O1D为半径画圆弧DHD’，校核该弓形面积，调整到较预定面积稍大为止。 求AD的垂直平分线与DO1的交点O2，以O2A为半径画弧AD。需要设仰拱时，取O1D的2倍。