汽车电器实报告.doc

汽车电器实习报告 指导教师：XXXX XXXXXXX XXX 引言 本学期我们在实训楼5号楼进行了为时两周的汽车电器实习。通过之前《汽车电器与电子设备》的理论学习，我们对汽车电器与电子设备有了相关的了解。此次，我们来到了汽车实训忠心两楼进行了为期两周的汽车电器实验学习，通过动手操作，我们把理论运用于实践，在整个实训过程中，我们进行了包括“汽车发动机点火系统工作原理实验”，“汽车发动机发电系统”，“汽车电控燃油喷射系统”，“汽车线路与线束系统”在内的四项实验。 实验一 汽车发动机点火系统结构和工作原理实验 1.实验目的 通过对点火系统模拟电路板的探究，验证转速、点火间隙分别在传统点火系中对次级线圈电压峰值和点火提前角的影响。了解霍尔式点火系的工作原理和测量方法。 2.实验原理 传统点火系是由蓄电池或发电机想点或提供电能，用机械触电控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。 1—点火开关；2—电流表；3—蓄电池；4—起动机；5—高压导线；6—阻尼电阻； 7—火花塞；8—断电器；9—电容器；10—点火线圈；11—附加电阻；12—配电器 发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触点闭合或打开。接通点火开关后，在触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数多，因而可感应出高达15~20KV的高压电。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电，点燃混合气。 3.实验设备 点火系统模拟电路板、传统点火继电器、霍尔点火继电器、示波器、万用表、点火提前正时灯。 实验内容 5月27日实习正式开始。首先是认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，主要内容包括蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置等等。系统地讲述了现代汽车各种电器及电子设备的基本结构、工作原理、工作特性、常见故障及排除以及各部分的保养与维护。包括汽车构造概述、如何启动、换挡以及行车时应注意的一些基本问题。 我们组9个人进行的第一个实验就是“汽车发动机点火系统”实验。陆老师首先向我们展示了点火系统的线路连接过程,看着老师连接，我觉得好简单。但是当我自己动手连接线路的时候，感觉好难啊！最后等我们连好了，发现火花塞怎么也打不出火。我们把线路拆了又拆，装了又装，火花塞还是点不着。我们一致认为是火花塞坏了，虽然老师刚才做的时候火花塞还是好的。就在我们要举手向老师提问时，我转了一下点火系统的飞轮，火花塞就嗞嗞的打起火来，我们感到很惊喜。 接着，我们分别改变系统的外接电压、飞轮转速以及火花塞间距来观察正弦波的变化。 初级电压/V 6 7 8 9 10 11 12 次级电压/KV 15 16.5 16.5 17 18 19.5 19.5 频率/Hz 33 34.5 34 35 36.5 37.5 38 通过表格，我们可以发现在一定范围内，次级电压随着初级电压的增加而增加，频率也随着次级电压的增加而变高。 12V 火花塞间距/cm 1 0.9 0.8 0.7 频率/Hz 31.5 29 27.8 25.7 通过表格，初级线圈在12V的电压下，点火频率随着火花塞间距的减小而减小。 通过实验，我们改变飞轮的转速。随着转速的减小，次级电压跟着降低，频率也降低。 实验二 汽车发动机发电系统 交流发电机就是把通电线圈所产生的磁场在发电机中旋转，使其磁力线切割定子线圈，在线圈内产生交变电动势。交流发电机产生交流电的基本原理，仍然是电磁感应原理。 实验三 汽车电控燃油喷射系统 汽油喷射式发动机的燃油系统简称为汽油喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置。电控喷油系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。 实验四 汽车线路与线束系统 在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的