桥梁认知实习报告..docx

桥梁认知实习报告姓 名：______________________学 号：______________________班 级：______________________实习时间：2013年5月25日星期六实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。实习目的：初步了解桥梁工程专业知识构成了解桥梁工程系统的基本结构初步认识桥梁工程的知识体系实习内容一、卢沟桥卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。 卢沟桥卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做破冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流线型，形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。 卢沟桥桥墩 卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，以互相拉联固牢。 桥拱 拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构中的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥两端产生的推力可相互平衡。二、公路桥1.卢沟桥南路桥西街北端桥梁 该桥属于公路拱式桥，拱数为8个。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。其优点是跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。2.京石公路永定河桥该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。 京石公路永定河桥右图为梁结构与桥面结构，其中深色部分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底部接触的路面由砂石组成，不稳定。 3.京港澳高速公路桥该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。图中所示桥墩为“Y”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。4.铁路桥梁下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。其外形为连续钢构桥。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护