汽车尾气净化技术现状及发展趋势..docVIP

汽车尾气净化技术现状及发展趋势 XX (能源科学与工程学院 动力工程 XX) 摘要：本文介绍了汽车尾气净化的发展简史，分析汽车尾气污染物的生成原理及其危害，重点介绍了几种机外净化技术以及稀土催化剂技术的发展。 关键词：汽车尾气，污染，净化技术,稀土催化剂 Abstract：This article describes a brief history of the automobile exhaust purification, analysis of automobile exhaust pollutants generated principle and its hazards, highlights several machine outside purification technology. Key words：Automobile exhaust;Pollution;Purification technology;rare earth catalyst 0 引言 随着国民经济的高速增长, 我国各大城市的汽车拥有量与日俱增, 极大地促进了社会的发展。然而, 伴随汽车数量的增加也出现了一个不容忽视的问题: 汽车尾气中所含CO、碳氢化合物和NOx 等气体对大气造成的污染日趋严重。在一些汽车密度较大的城市, 汽车尾气已成为大气的主要污染源之一。现在, 人们已加深了对汽车尾气污染物危害性的认识, 汽车尾气净化遂成为人们极为关注的问题。汽车尾气净化分机内净化和机外净化。机内净化是指优化发动机燃烧状况以及精制燃油等措施, 借以降低有害气体的生成, 但不能从根本上消除有害气体。机外净化是利用催化转化器将已经产生的有害气体转化为对人体危害较小的物质。机外净化技术因其卓越的实效与简便而备受青睐, 是国际普遍采用的汽车尾气净化法。 1催化剂净化技术发展简史 美国是最早开始在汽车上使用催化转化器的国家, 紧接着日本和欧洲也开始使用[1]。就催化剂的研究和发展过程来说大概经历了以下几个阶段。20 世纪70 年代首先得到应用的催化剂主要始以pt、Pd 为活性组分的pt- Pd 氧化型催化剂,这种催化剂主要将尾气中的CO 和HC 氧化为CO2和H2O。由于当时的汽车尾气排放法规也只规定了对CO 和HC 的控制, 因此, 这种pt- Pd 催化剂满足了当时的排放要求。在外形上, 最初使用时催化剂多为颗粒状, 后来又采用了整体式的圆形或椭圆形的蜂窝陶瓷载体催化剂。进入80 年代后, 排放法规对NOx 的排放进行了限量, pt- Pd 催化剂已不能满足NOx 的控制要求。于是开始出现新一代催化剂, 这时期的催化剂主要是以pt、Rh 为主的双金属催化剂, 其中pt负责HC 和CO 的氧化, 而Rh 负责NOx 的还原, 催化剂的总体性能是通过pt- Rh 协同作用来实现的。这种催化剂由于可同时净化CO、HC 和NOx, 因而被称为三效催化剂。但这种催化剂需要使用大量的Pt、Rb 等贵金属, 价格昂贵, 而且容易受铅中毒, 因此不适合在含铅汽油汽车上使用, 应用上受到一定的限制。基于Pt、Rh 的昂贵的价格和稀少的资源, 人们开始致力于开发其他催化剂来降低Pt和Rh 的含量以降低成本和进行大批量生产。因Pd较Pt 和Rh 相对便官, 而且耐热性能好, 故在Pt-Rh 催化剂中引入了Pd, 于是出现了Pt- Pd- Rh 三金属三效催化剂及全Pd 催化剂。但是, 这两种催化剂也未得到广泛应用, 究其原因主要有: Pd的加入虽降低了成本, 但性能上并没有太大的突破, 而且Pd 与Rh 在高温时会生成合金, 其中Pd在合金外层, Rh 在合金内层, 抑制了铑的活性的发挥。Pd 抗铅中毒和抗硫中毒的能力低于Pt 和Rh。与此同时, 出现了以ABO3 型钙钛石结构的复合氧化物为代表的贱金属催化剂及负载金属氧化物催化剂。与贵金属相比, 贱金属具有价格低、资源丰富、容易获得等优点。但是贱金属也存在几个问题。低温下对硫的敏感性, 这种情况在富氧条件下更为明显。贱金属易与载体结合, 导致催化剂永久性失活。贱金属的活性远较贵金属要低。贱金属催化剂对空速较贵金属催化剂来得敏感。 我国自七十年代开始研究尾气催化剂[2]。我国作为一个发展中国家, 现行汽车排放法规只控制CO 和碳氢化合物的排放量, 尾气催化剂大多集中于氧化型催化剂的开发,活性组分采用贱金属氧化物和稀土金属氧化物的复合物。这些催化剂的抗铅、硫、磷中毒能力优于贵金属催化剂, 且对CO 和碳氢化合物的转化活性很高。这些催化剂也有一定的NOx 还原活性, 因而有时也将其称作三效催化剂, 但与含铑的三效催化剂相比仍有一定差距。我国的稀土资源丰富, 开发稀土催化剂的潜力十分巨