国际航运管理思考题解析.docVIP

国际航运管理思考题 ——13陆上中队学习部 国际航运管理指标 一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法 船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标 （1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。 单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。 计算公式：单船：；多船： 其中，Q 代表货运量或客运量。 （2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船： ； 多船： 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。 这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。 （3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标 决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。 反映船舶生产能力的主要指标有： (1)船舶实有数 以船舶的艘数m，定额吨位D定、定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。 (2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。“吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：船舶在册吨天D定×T册；船舶营运吨天D定×T营；船舶航行吨天D定×T航； 其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。通常，船舶时间可按图7-2来进行划分（见书P150-表7.2） 3.船舶使用效率指标（船舶使用效率可从船舶工作时间的利用以及船舶技术营运性能的应用程度这两方面来加以反映。）船舶时间利用指标包括：营运率、航行率及船舶平均航次周转期。船舶技术营运性能应用指标包括载重量利用率，平均航行速度 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标。 该指标用符号表示，一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式： 单船： 多船： 船舶营运率反映在册船舶的利用程度，船舶维修保养愈好，处予技术状况完好的时间就多，修理时间就短，则营运率就高。 （2）航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 该指标用符号表示，一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： 单船： 多船： （3）平均航次周转期 历期内船舶完成一个航次平均所需天数。 该指标用表示，对于同一航线上从事多个航次生产的某一单船，它的平均航次周转期是定历期内船舶营运时间与完成的航次数之比，即公式 7-3A；对于同一航线上类型基本相同的多艘船舶或船队来讲，它是一定时期内各船营运吨天总和与完成的营运吨次总和之比，即公式7-3B，其计算式为： 单船： 多船： （4） 载重量利用率 反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的比率来反映这种情况下的载重量量利用情况，此又称发航装载率，用符号表示，其计算公式为： 单船单航次： 单船多航次： 多船多航次： 对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值，以符号表示，计算式为： 单船单航次： 单船多航次： 多船多航次： 式中：l ——货物运输距离；L——船舶行驶距离。 （5）平均航行速