如何选择巡航摩托车轮胎..doc

我们先从轮胎的结构说起。轮胎主要分真空胎和非真空胎，真空胎不是说轮胎本身使用过程中内部真空，其实它的名字应该是，低压胎或者是无内胎轮胎。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。 无内胎轮胎比一般有内胎轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像有内胎轮胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。 轮胎还分斜交线轮胎和子午线轮胎，斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形，这就是斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。在轮胎滚动过程中，其与地面接触的部分呈扁平状，离开地面后再弹回，恢复到原来状态。轮胎持续的挠曲变形与地面摩擦所产生的热能对于轮胎的抓地性能非常有利，但过度的挠曲变形会使轮胎过热，加速轮胎磨损。 子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热，从而使轮胎在运行过程中温度较低。由于子午线轮胎更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较小。 对于斜交线轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计是根据轮胎的用途而确定的，轮胎胎冠上设计的沟槽主要用途是将水从轮胎面内排出，我们俗称排水槽。胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。通常多用途车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能。而运动摩托车不太注重雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠花纹上的沟槽较少，但在一些公路车大赛上下雨，也会更换上雨地专用胎。 目前，随着科技水平的提高，巡航车也基本都用上了子午线轮胎，并且一些巡航车用的轮胎运动性能也是很好的。不过有的品牌为了保持原有的风格和低成本，还在使用带有内胎的轮胎，主要是辐条轮圈结构的车轮还在使用非真空胎，像哈雷的前胎等，不过改装品牌已经有辐条真空轮圈出售了。 耐磨性 在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能力较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和耐用程度之间获得一个最佳平衡点。 轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要因素，从摩托车轮胎维修的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足所导致的，轮胎气压不足不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎侧面上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。因为摩托厂家标注的轮胎气压都是OEM的轮胎建议使用气压。 其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于设计原因，整车的大部分重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分制动力，因此后轮胎通常磨损得较快；而对于跑车和猛烈驾驶的摩托车驾驶者来说，其在转弯前通常使用前制动会多一些，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得也较快。专业车手还可以从轮胎的磨损痕迹上看出避震的调教差异。 轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议更换摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的摩擦力均衡，此外，在更换摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。 轮胎的规格，我不想重复那些简单的数据，想说说一些大家不怎么注意的细节，扁平率高的轮胎耐压能力强，工作的气压范围大一些，与此相反，扁平率低的轮胎耐压能力差一些，工作压力的范围窄一些。同时扁平率低的轮胎抗冲击能力也会差一些，不过它的最大优势就是转向灵活，因为侧向的变形非常小，从而保证了稳定性。 轮胎的纹路很重要，一般来说纹路密集的轮胎反相使用是可以的，纹路越少越不能反向使用。这些纹路具有防滑和排水功能，在跑车和巡航车上的纹路不尽相同，跑车为了拥有良好的抓地力从而减少了轮胎的纹路，增大与地面接触面积，同时还有非常明显的导向性。 摩托车轮胎的价格按照橡胶的重量来说确实比汽车的轮胎贵很多，主要是因为以下几点：摩托车轮胎的耐磨性要好，每个单位面积的行驶里程要高于汽车；摩托车轮胎在使用时候无论是径向还是轴向的应力都要大；摩托车轮胎的制造流程要比汽车的轮胎多；同时产量小。很多特殊尺寸的异形轮胎价格甚至是3条或者是4条汽车轮胎的价格。 摩托车轮胎的养护有些地方也不同于汽车