排气系装置技术要点..docVIP

排气系装置技术要点 底盘科 赵利德 消声器的选择 消声器的选择依据主要是其容积、排气流量、型式。同时还要考虑通用性及外形尺寸对安装的影响。 消声器进气管内径的确定 根据发动机排气流量Q排，选择合适的气流速度υ（可取60～90m/s），便可以确定排气流通面积，从而确定进气管内径d1。因为F= Q排/υ，F=πd12/4，故d1=（4 Q排 / πυ）1/2。排气流量Q排一般由发动机厂提供，若无提供，可用理论计算公式来确定Q排（m3/s）： Q排= Q进Te/Ts 式中，Q进—发动机进气流量（m3/s），Q进=Vhneη1η2/60×1000τ；Vh—发动机排量（L）；ne—发动机最高转速（r/min）；τ—冲程系数，四冲程为2，二冲程为1；η1—充量系数，汽油机取0.98，柴油机取1，增压柴油机取增压比；η2—气缸数效率，四缸以上取1；Ts—发动机进气温度（K）；Te—发动机排气温度，或增压器出口温度（K）。 消声器有效容积的确定 消声器容积大小的选择是很重要的。容积过小，往往导致发动机功率损失过大，消声效果下降；容积过大，虽有消声量大、阻力损失小、对脉动气流的缓冲作用大等优点，但也往往使安装使用不便，而且造成材料浪费。 根据某经验公式，可按下式计算消声器容积Ve： Ve=CKiKτKtKnKεVh 式中，C—经验常数，根据消声器要达到的指标而定：消声量L≥10dB（A），C=2～3；L≥15dB（A），C=4～5；L≥20dB（A），C=7～8；L≥25dB（A），C=10～13； Ki—气缸修正系数，Ki=1 / i1/3，i为气缸数； Kτ—发动机冲程数修正系数，四冲程为1，二冲程为2； Kt—消声器对不同发动机的修正系数，汽油机取0.98，柴油机取1，增压柴油机取增压比； Kn—发动机转速修正系数，Kn=0.7+10 - 4ne（ne为额定转速）； Kε—发动机压缩比修正系数，汽油机Kε=ε/6，柴油机Kε=ε/14，（ε为压缩比）； Vh—发动机排量（L）。 消声器外形尺寸的确定 消声器的容积Ve确定后，一般可先通过消声量确定膨胀比m，再由膨胀比m确定消声器内径D，再由容积Ve和内径D来确定消声器长度L。由m=D2/d12，有D=d1m1/2，d1为消声器进气管内径。一般m取5～16。 另外，还可以根据消声器的容积Ve和纵横比L/D来确定内径D和长度L。一般消声器的纵横比L/D=1.5～5，直通式消声器的纵横比L/D=6～8。纵横比越小，消声器越短粗，膨胀比越大，最大消声量也大，高频消声效果好，但低频消声效果差；反之，纵横比越大，消声器越细长，膨胀比越小，最大消声量也小，高频消声效果较差，而低频消声效果好。一般，大功率柴油机用消声器，其纵横比L/D取2左右。 排气管的设计 排气管路应尽量平直、顺畅，过渡尽可能平缓，弯径要尽可能大。应注意避免较急的转折和较促的变径，以减小排气阻力（关于管路局部阻力损失的计算，可参看《进气系装置技术要点》）。 为了防止排气阻力过大，在发动机排气口最好能设计一段扩压管，譬如从φ75mm扩到φ90mm，扩压管长度200～300mm。此段扩压管如果能制成柔性金属联接管（减振管、波纹管）则更好，它可消除或减少发动机排气口处所承受的过大应力，使发动机的振动与车架的变形互相隔离，有利于发动机的隔振和可靠性。 一般来说，长的排气尾管能增加消声器的消声量，但尾管的长度不是越长越好，根据有关试验证明，当尾管增长到某一值后排气噪声反而增大，若再超过此长度，又能增加消声器的消声效果。另外，排气尾管的直径在允许的范围内越小越好，因为消声器内空腔的最大衰减为20lgm-6，所以尾管的直径越小，膨胀比m越大，管壁处的声能损失增加，消声器的消声效果就越好。但管径越小，气流速度越大，产生的气流再生噪声也越大，背压也增加，性能恶化。设计时应注意此点。一般来说，为获得良好的消声效果，低速时应采用细而长的尾管，高速时应采用粗而短的尾管。排气尾管出口应保证雨、雪或洗车时飞溅的水不进入排气管和消声器，排气尾管出口方向应避开燃油箱、散热器、中冷器、空气滤清器、空气进口及驾驶员座舱等。 消声器、排气管的安装布置 消声器在排气系中安装位置的确定 消声器在排气系中的安装位置，对消声效果也有较大的影响，这是由于消声器相对于排气系内最大压力的位置对辐射噪声有影响，而且抗性消声器声能的有效反射与消声器的位置也有很大关系。设消声器的前管长度为L前，后管长度为L后，消声器长度为L消，从发动机的排气口到消声器尾管排气口的长度为L，则有：L= L前+ L消+ L后。由此，消声器的安装位置一般推荐为： L前/L=0～0.21；0.37～0.47；0.6～0.72；0.85～0.