施工组织设计类毕业设计..docVIP

目 录 一、编制依据及原则 1 （一）编制依据 1 （二）编制原则 1 二、工程概况 1 （一）车站概况 1 （二）地质概况 4 三、工程特点 5 （一）工程重难点分析和应对措施 5 四、总体施工管理及规划 7 （一）工程目标 7 （二）施工组织机构、施工任务划分 8 （三）施工总体方案及组织安排 10 （四）工期保证措施 11 （五）人员配置计划 13 五、主要工程项目施工方法 14 （一）围护结构施工 14 （二）主体结构施工 16 (三) 钢筋工程施工 20 （四）模板及支架工程施工 21 （五）混凝土工程施工 23 （六）防水工程施工 24 六、施工测量及监控量测 26 （一）施工测量 26 （二）测量内容 27 (三) 监控量测 28 （四）监控测量施工 32 （五）信息反馈 33 （六）地铁项目信息化管理 35 七、确保工程质量措施 35 （一）质量目标 35 （二）质量保证体系 36 （三）工程质量保证措施 37 八、安全生产保证措施 38 （一）安全目标 38 （二）安全保证体系 39 九、环境保护措施 39 （一）施工现场环保措施 39 （二）自然环境保护措施 40 十、雨季施工保证措施 40 深圳地铁二号线香蜜站实施性 施工组织设计 朱光辉 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1.深圳地铁2号线东延线工程（香蜜站）车站主体围护结构施工图（编号：2/2/D07/D/S17/W00/YT/D1000/A），时间：2008年4月）。 2.深圳地铁2号线东延线工程招标文件及投标文件。 3.用于本工程的国家、广东省及深圳市相关技术规范、标准、规程及法规文件等。 （二）编制原则 1.严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 2. 执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 3.认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 二、工程概况 （一）车站概况 香蜜湖北站为地铁2号线东延线一般站。位于侨香路与香蜜湖路交叉口的东侧，车站沿侨香路设置，大致呈东西走向。车站设计中心里程为：YCK20+823.486，设计起讫里程YCK20+733.586～YCK20+942.086，总长208.5m，车站设置四个出入口，2组风亭。车站的地理位置详见图1。 图1 车站地理位置示意图 车站标准段为两层两跨钢筋砼框架结构。地下一层为站厅层；地下二层为站台层。有效站台长度为140m，岛站台宽10m。标准段宽18.9m，结构层高分别为：站厅层净高4.65m、站台层净高6.04 m、结构总高为12.79 m。2号线车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度3m。车站中心里程处底板埋深15.79m。标准结构断面见“图2”所示。 图2 香蜜湖北站标准断面示意图 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩及内支撑的结构型式。钻孔桩为Φ1000@1150㎜，桩间采用Φ600@1150㎜单重旋喷桩进行桩间止水。车站标准段基坑支撑体系为：基坑深度范围内共设置3道钢管内支撑，支撑水平间距一般为3.5m。第一道支撑为Φ600、t=12㎜的钢管支撑作用在1000×800mm的冠梁上，第二、三道支撑为Φ600、t=16㎜的钢管支撑作用在2工45C的组合钢腰梁上。车站结构抗浮在围护结构上设抗浮压梁，压顶梁截面为600mm×600mm。工程材料：钻孔桩C30水下砼、冠梁及压顶梁C30普通砼、基底垫层C20砼。 车站主体为钢筋砼框架结构。顶板厚800mm，顶纵梁b×h=1200×1800mm；中板厚400mm，中纵梁b×h=800×1000mm；底板厚900mm，底纵梁b×h=1200×2240mm；侧墙600㎜；端墙800㎜。工程材料：顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C30、S8砼；中板、中梁采用C30砼；柱采用C50砼；钢筋采用HPB235、HRB335级热扎钢筋；钢板采用Q235钢板。 车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，车站的风道、风井防水等级为二级。防水设计遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。车站设置全包柔性外防水层。顶板采用4mm厚自粘性改性沥青卷材，并设置隔离油毡，采用100mm厚细石砼作保护层。如顶部有种植要求，应用1.5mm厚的PVC抗刺穿层代替隔离油毡层。侧墙：采用1.5mm厚的预铺式改性树脂防水板，只做临时保护。底板：采用1.5mm厚的预铺式改性树脂防水板，只做临时保护。 施工缝防水材料及构造措施为：车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝，环向施工缝设置间距一般不大于12m；顶、底板及侧墙施工缝防水采用一道水膨性止水胶加一道注浆管，