工程测量控制方案.docVIP

新建连云港至盐城铁路滨海县站及相关工程测量控制方案 编制: 审核: 审批:  目录 1编制依据 1 2工程概况 1 3测量的准备 1 4测量允许偏差 2 5平面定位控制 4 6高程控制 5 7工程控制网要求 5 8结构工程施工测量 5 9装修工程测量 7 10沉降与变形观测 8 11验线制度及放线准则 9 1编制依据 《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》（TB/18314—2009） 《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010） 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007 新建连云港至盐城铁路工程滨海县站结构施工图8-1-02，及其它设计文件 2工程概况 新建连云港至盐城铁路北起连云港市赣榆北，南至盐城市盐城北站。滨海县站及附属房屋位于江苏省盐城市滨海县会农村。滨海县站站房建筑面积为10061㎡，站房中心里程为DK165+650，1-4轴及11-14轴层数为3层，主体结构总高度为16.57米，5-10轴层数为1层，屋面网架结构主体最高处为17.55米。结构形式为钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋面为钢网架结构。基础形式为柱下承台+钻孔灌注桩（泥浆护壁），桩径800mm。风雨棚建筑面积为9225㎡，基础形式为柱下承台+钻孔灌注桩（泥浆护壁），桩径600mm。附属房屋建筑面积为5301.29㎡，基础为高压旋喷桩基础，主体结构采用框架或砖混结构。 3测量的准备 3.1仪器准备 为满足施工测量的需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备： 序号 名称 数量 单位 精度要求 备注 1 华测GPS 1 台套 水平4.2mm， 垂直5.7mm X10 2 普通水准仪 1 台 3mm DS3 3 普通经纬仪 1 台 2″ DJ2 4 50m钢卷尺 1 个 1mm 5 5m铝合金塔尺 1 把 1mm 6 对讲机 2 部 3.2人员准备 测量队设组长1人，组员3人。负责滨海县站及附属房屋的全部测量工作。 3.3控制点准备 为确保放线的准确性，及时联系建设单位，由建设单位组织现场交桩，并进行复测。站前施工单位提供的交接桩记录表如下： 工程名称： 新建连盐铁路工程 工程地点： 滨海县站 车站中心里程: DK165+580 序号 桩点名称 桩位置 坐标值 绝对高程 轨顶高程 备注 1 CPII293 DK164+176 X=3771353.7781 Y=508594.6009 4.4019 9.499 2 CPII294 DK164+811 X=3770932.6774 Y=509072.3531 3.1597 9.499 3 CPII295 DK165+247 X=3770796.8089 Y=509514.5196 4.2133 9.499 4 CPII296 DK166+195 X=3770180.8322 Y=510236.8221 4.0278 9.499 5 JD DK165+580 X=3770412.1080 Y=509643.8990 6 JD-30 DK165+580 X=3770436.2260 Y=509661.740 7 JD+30 DK165+580 X=3770387.9890 Y=509626.0590 8 6-60 DK165+520 X=3770447.7900 Y=509595.6620 9 6+60 DK165+640 X=3770376.4260 Y=509692.1360 4测量允许偏差 4.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 4.1.1建筑物平面控制网主要技术指标 等级 适用范围 测角中误差（） 边长相对中误差 一级 钢结构、超高层、连续程度高的建筑 ±9 1/24000 二级 框架、高层、连续程度一般的建筑 ±12 1/15000 三级 一般建筑 ±24 1/8000 4.1.2水准测量的主要技术要求 等级 每千米高差全 中误差（mm） 路线 长度 （Km） 水准仪 型号 水准 标尺 观测次数 往返较差、附合 或环闭合差（mm） 与己知 点联测 环线 或附合 平地（mm） 1