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卫星通信在铁路应急通信中的应用探讨 卫星通信在铁路应急通信中的应用探讨 近年来，随着铁路技术的发展，铁路运输在各种交通运输方式中的优越性就越来越突出，全国各地间的运输交流越来越依赖于铁路，它不仅仅有效保证了货物的运输，更是承担了人员运输的重任，特别是高速铁路的发展，更有力的保障和促进了国民经济的发展，因此保证其安全运行就显得尤为重要，而对于铁路的应急通信来说则是保障铁路无阻畅通的重要手段之一，通信中断是铁路行业中最主要的克星，就会就像失明的野马，安全难以保障，失去控制，进而使得国家的交通运输得到重创。为了满足突发事件的紧急应对和快速处置的需求，就必须建设覆盖全路的应急通信系统，这时卫星通信技术的快速、便捷就优势凸显。 　　1 铁路应急通信的现状与发展趋势 　　我国的传统铁路应急通信主要由117事故救援电话、静图传输系统等构成，这种应急手段比较单一，主要依赖于铁路沿线区间通话柱、保密性变差，且在电气化区段干扰严重，再加上铁路运行出现突发情况和事故时，其抢修点具有不确定性，事故信息无法及时到达相关部门，相关部门无法做出科学合理的应急调度。随着传统铁路的电气化改造及高速铁路的建设，这种简单的应急通信手段已非常的落后，满足不了大容量、快速化的实际应急应用需求。为确保列车的运行安全，随着信息技术的发展，光纤通信技术，集群通信技术，3G/4G移动通信技术，卫星通信技术在铁路应急通信系统中越来越广泛使用，使得本文由论文联盟http://收集整理现代化的铁路应急通信技术具有多样性、实用性和先进性等特点。 　　卫星通信的优势与劣势分析 　　 卫星通信具有众多的优势 　　电波覆盖地域比较宽广。 　　传输路数多，通信容量大。 　　通信稳定性好、质量高。 　　卫星通信不受地域限制，运用方式灵活。 　　2.卫星通信的一些劣势 　　主要的方面有： 　　延迟现象比较常见。 　　传播过程中由于信号较差，容易出现信号中断的现象。 　　终端产品的选择面不广 。 　　卫星通信产品的多址体制方式的选择 　　卫星通信由于具有广播和大范围覆盖的特点，因此，特别适合于多个站之间同时通信，即多址通信。多址通信是指卫星天线波束覆盖区内的任何地球站可以通过共同的卫星进行双边或多边通信。目前比较常用的两种卫星通信多址体制方式为：TDM-FDMA和MF-TDMA。 　　多址体制方式一：TDM-FDMA。 　　多址体制方式二：MF-TDMA。 　　卫星通信在铁路应急通信中的应用网络架构 　　有时候会因为遇到突发性、严重的自然灾害、人为因素导致其他所有通信手段无法使用时，而应急指挥中心又急需现场相关资料，这时就可以利用卫星通信覆盖区域广和快速部署的优势将信息发送到应急指挥中心。常规卫星系统现场接入方式可以分成两种：一种是车载型，一种是便携型，这两种卫星接入方式可以视现场情况而定。而对于铁路应急通信人员来说，以上两种接入方式均可以采用，但在到达应急现场后，还需要在现场对卫星接入设备进行开设，考虑操作使用人员的技术水平和熟练程度，选择自动对星的车载或便携卫星设备就显得非常的方便，可确保快速建立通信链路保证通信。 　　事发现场人员要将信息传送到应急指挥中心，在铁路应急卫星通信系统网络建设时，可根据实际情况需要，按下文所述三种方案进行建设，如图1所示。 　　方式一：在中国铁路总公司应急中心建立卫星地面通信站，这样就可以通过应急指挥中心收发数据，再通过地面的有线网络传输到需要数据的各路局应急指挥中心。这种方案对于现代网络资源的应用比较充分，但在遇到一些突发情况时，数据可能无法通过地面有线网络传输到需要数据的各路局应急指挥中心，这就导致可能会出现一些无法预知的情况。 　　方式二：在各个路局的应急指挥中心建立卫星通信站，这样就可以在发生状况时迅速的将数据发送到各路局的应急指挥中心，同时各路局也能够及时的下达指令，进行相关问题的处理。这样做的好处是各路局应急指挥中心能及时掌握应急现场状况，但不利的是其建设费用将会大大增加。 　　方式三：在中国铁路总公司应急指挥中心以及各路局应急指挥中心均设置卫星通信站，这样一来，无论发生什么灾害情况，各路局应急指挥中心与中国铁路总公司应急指挥中心都可以实时掌握事发现场情况。这样做的好处不言而喻，但其建设费用也无疑会昂贵很多。 　　结束语 　　综上所述，随着卫星通信技术的发展和使用成本的降低，及现代化的铁路应急通信系统的迫切应用需求，建立全国范围内完整统一的能够互联互通的铁路应急通信卫星网络是大势所趋。希望通过本文的简单分析，能对我国的铁路应急通信卫星网络的建设和发展提供一点建议。 As can be seen, bus number of deaths and injuries that occurred was rail t