软弱围岩隧道横洞与正洞交岔口处垂直挑顶施工技术.docVIP

软弱围岩隧道横洞与正洞交岔口处 垂直挑顶施工技术 罗卫东 （云桂项目 云南 富宁 000000） 摘要: 以云桂铁路孟村隧道横洞进入正洞交岔口的施工为例，介绍了软弱围岩下横洞进入正洞的施工方案, 通过采取过渡段加强、设置喇叭口、导洞门架垂直挑顶施工的方法,在加强超前地质预报、监控量测等措施下,成功实现了在软弱围岩下横洞到正洞的安全转换, 预防了隧道塌方、初支变形，为今后在类似条件下软弱围岩地段进行横洞到正洞的转换施工提供了经验。 关键词: 软弱围岩 交岔口 垂直 挑顶施工 0 引言 云桂铁路孟村隧道横洞与正洞交汇段位于块石土围岩中, 围岩坍落掉块现象较多, 围岩稳定性差, 如开挖跨度过大, 容易引起顶部塌方, 危及人身安全。文献[1]-[2]介绍了挑顶以“渐进小导洞挑顶法”的施工方法及步骤,并阐述了施工要点和注意事项。文献[3]介绍了在Ⅳ、Ⅴ级围岩地质条件下，大断面隧道由斜井进入正线多工序转换的综合施工技术。文献[4]介绍了斜井施工至与正洞交界后, 以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程, 并继续沿相同方向掘进一定距离，形成作业空间后, 转向相反方向施工, 扩挖临时支护达到正洞标准断面的施工工艺。文献[5]介绍了施工中采用斜井延长直接进入正洞，按照CD法分别进行正洞左右侧初期支护的施工。 本文以孟村隧道横洞为研究对象，借鉴以往经验的基础上，在软弱围岩下通过导洞门架垂直挑顶使正洞开挖断面一次成型，本施工方法临时支护数量较小，开挖能够同时向两端进行，可以较早进行洞内模板台车拼装，且不影响主控方向的正常施工，缩短了工期。 1 隧道工程概况 1.1 工程概况 孟村隧道位于云南省州县境内，进口位于，洞身有段位于曲线上m，进口里程D2K316+412，出口里程D2K326+480，中心里程D2K321+446，全长10068m。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，本隧道设置为 “两斜井+一横洞”的 辅助坑道模式。 孟村隧道横洞设置于D2K326+308线路左侧，与线路小里程中线平面夹角为135°，坡度0.3%,横洞长125m，设计为单车道无轨运输方式，断面净空尺寸5.0m（宽）×6.0m（高）。 1.2 工程地质 孟村隧道横洞与正洞交界处位于孟村背斜区，受区域构造的影响，岩体的节理裂隙较发育，褶曲多见，岩层产状变化较大。出露地层为上覆第四系全新统人工弃土、人工填土、冲洪积、粉质粘土、卵石土等，坡残积粉质黏土，下伏基岩为三迭系中统百逢组第二段泥岩、粉砂岩夹页岩。开挖揭示交岔口处围岩为块石土，褐黄色，稍密、稍湿。块石含量50%～60%，粒径200mm～800mm，以砂岩、泥岩为主，围岩稳定性极差。 1.3 水文地质 隧道区属珠江水系，地表水主要为沟水，地下水主要为基岩裂隙水，富水性弱～中等，地下水主要为大气降水补给，丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件，预测横洞与正洞交岔口段正常涌水量515.3m3/d。 1.4设计支护参数 孟村隧道横洞三岔口附近横洞及正洞支护参数见表1 表1三岔口附近横洞及正洞支护参数 序号 里程 长度 衬砌类型 超前支护 加强支护 备注 1 HDK0+030～HDK0+095 65 V级锚喷 拱部φ42小导管，每3m一环，每环20根，每根长4.5m 拱墙I16型钢，间距1ｍ 2 HDK0+030～HDK0+005 25 V级模筑 拱部φ42小导管，每3m一环，每环20根，每根长4.5m 拱墙I14型钢，间距1ｍ 3 D2K325+950～D2K326+365 415 V级A型 拱部φ42小导管，每3.2m一环，每环38根，每根长4.5m 拱墙I20型钢，间距0.8ｍ 2 横洞进正洞三岔口施工 图1 横洞与正洞交岔口处平面示意图 2.2 施工技术 2.2.1 超前地质预报 根据设计横洞施工期间应加强超前地质预报工作,采用以地质调查法为基础,综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报,即均采用地质调查法、超前钻孔（拉通设两孔，30m一循环，搭接5m），对坑道地质状况进行预测，确保施工安全。 2.2.2 过渡段施工 整个过渡段由5m加强段和7米加宽段组成，在横洞HDKO+017.3～012.3段设置5m加强段，在加强段和交岔口之间设置7m的加宽段,通过过渡段拱架完成由垂直于横洞中线向平行于正洞中线的过渡。在横洞施工到HDKO+017.3里程处时拱顶以10%的坡度坡度往上爬坡，以便形成挑顶空间。 由于交叉口处围岩应力较复杂，岩体破碎，结构松散，过渡段施工时将原设计拱墙I14拱架变为I16钢架，间距1 m，由于正洞开挖断面较大，为确保顶段正洞施工安全，在与正洞交接处设置一加强，加强由3榀Ⅰ2型钢钢架组成并应及早施作横洞二次衬