2006牵引供电系统的运营管理-XJ说课.ppt

6.3 主要研究内容及技术关键 依据北京铁路局和中铁电气化勘测设计研究院2006年11月的研究报告，提出我国客运专线高速接触网检测车主要研究内容及技术关键。 6.3.1 主要研究内容 提出适合我国高速(客专)铁路近期时速300km／h、远期时速350km／h接触网检测需要的车辆的技术要求实施方案。该方案应满足接触网检测和运营的要求，并做到技术经济合理、系统安全、可靠性高。 6.3.2 技术关键 (1) 高速接触网检测车技术条件 ① 符合高速接触网检测要求的车辆及受电弓 车辆是接触网检测设备的载体，车辆能否平稳运行直接关系到检测参数的准确性。而检测弓网关系参数的传感器主要安装在受电弓上。 ② 确定要检测的参数 用测量装置对能反映弓网关系的关键参数进行监测是绝对必要的，否则无法对高速情况下的弓网关系进行优劣评判，也无法对接触网的合理运营提供科学依据。应对接触线和机车受电弓之间的如下项目进行检测： a. 接触力 b. 接触线在滑板上的侧向运动对受电弓运行状态的影响 c. 受电弓零件的临界负荷 d. 接触线在支撑点处的抬高量 ③ 选用能反映检测对象真实状态的传感器 ④ 高速数据传输及数据处理糸统 ⑤ 高速弓网状态视频系统 (2) 关键技术 ① 高速情况下的弓网接触力检测 ② 根据检测结果分析弓网匹配关系 研究高速接触网检测车的条件，应符合我国客专铁路实际的弓网关系评价标准，并对客专铁路的接触网和受电弓的运行状态进行实测，检验接触网和受电弓是否达到设计要求，并对其进行改进，以便获得满意的弓网关系。通过评价高速弓网运行状态，可以为技术更新和今后客专的设计提供依据。 6.4 高速接触网检测车技术条件 6.4.1主要要求 接触网是电气化铁道的重要供电设施，在高速情况下，任何的缺陷都可能造成供电设备或机车的严重破坏，并带来巨大损失。 随着我国电气化铁道(客专)列车运行速度的不断提高，接触网设计、施工、运行维护部门非常关心高速情况下的弓网关系。 高速情况下的弓网接触压力、弓网冲击、受电弓的高度变化、接触网的弹性及其均匀系数等是反映弓网运行状况的重要参数。利用这些参数可以对弓网关系进行综合评判，反过来也可以指导设计单位对接触悬挂及受电弓的特性进行改进。 高速接触网参数检测结果要与被测量真值相符，即误差要小；检测装置的接入不能影响被测量值的准确性；测量装置要具有好的频率响应特性、高的灵敏度、快速响应和最小的时间滞后量；传感器等装置宜采用非接触式；测量结果受非被测量的影响要小；测量装置要有好的复现性；应用的测量装置要有适应工作现场条件的能力；检测装置要安全可靠、容易维修和校准。 6.4.2 主要检测项目 表6-4-1 高速接触网检测车主要检测项目 序号 检测项目 检 测 目 的 1 拉出值 检测接触线与受电弓中心线的距离，此距离过大容易引起弓网事故 2 接触线高度 检测接触线距轨面高度，分析异常的高度变化 3 弓网冲击(硬点) 根据受电弓的垂直和水平加速度分析接触网弹性的变化程度 4 定位器坡度 检测定位器在垂直线路平面上的投影的坡度值与标准的定位器坡度值比较 5 线岔处两线状态 检测线岔处侧线支接触线与受电弓的始触点 6 弓网离线 检测受电弓和接触线的脱离时间，评价弓网配合关系 7 弓网接触压力 检测接触线和受电弓间的接触压力，分析、研究受电弓和接触线间的接触状态，评价弓网配合关系 8 定位信息 为检测结果提供定位信息 9 接触网电压 检测接触网的工作电压水平 10 导线磨耗测量 11 受电弓运行轨迹 6.4.3 车辆及配置要求 检测装置安装在专用车体上，设计时速应满足300km／h至350km／h的需要。 车内设高压室、检测间；具有外接单相电源、外接三相电源、柴油交流发电机并具有相应的直流及交流配电柜； 具有能检测接触网参数的受电弓及其控制装置。 具有夜间检测时的照明设备。 具有能对弓网进行监视的录像设备。 具有供工作人员生活、休息的相应配套设施。 检测车车体能满足高速空气动力学要求。 6.4.4检测装置类型及检测方式 ⑴ 检测装置类型 检测装置分为两大类，一是安装在专用的接触网检测车上，二是安装在机车(或动车组)上的弓网动态检测设备。两类装置各有优缺点，下表是两类装置的全面技术和经济对比总结。 表6-4-2 检测装置技术和经济对比 比较项目 接触网检测车 弓网动态检测设备 检测方式 模拟检测 动态检测 检测项目 全面 较全面 检测频次 较低 高 设备成本 高 较低 使用成本 较高 较低 管理模式 成熟 较成熟