7、第七章、发动机常见故障的诊断与排除导论.ppt

* * 第六章 发动机的装配、磨合与验收 第一节 汽油机常见的故障诊断与排除 一、化油器式发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除 1、来油或来油不畅： （1） 现象：发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后，发动机能发动，但运转不长时间又熄火；发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。 （2）原因： ①油箱内无油或油箱开关未打开； ②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。 图 7-1 发 动 机 无 负 荷 热 磨 合 规 范 （3） 诊断方法： 如果属于长期停驶重新发动的车辆，应先检查油箱内有无汽油；若有油，再检查油箱出油管开关是否打开。如属在用车辆，在油箱有油的前提下，按下列方法诊断，其流程图如图7-1所示。 2、混合气过稀： （1）现象： 发动机不易起动，或起动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。 （2） 原因： ①从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足； ②化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低； ③化油器内主量孔或主供油道堵塞； ④可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小； ⑤在高原或高温地区行驶造成气阻； ⑥进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气； ⑦主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。 图 7-2 混合气过稀诊断流程图 （3） 诊断方法： 适当拉出阻风门，如发动机运转情况好转，则确系混合气过稀，按下列方法诊断，其流程图如图7-2所示。 3、混合气过浓： （1）现象： 发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。 （2） 原因： ①进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂； ②可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大； ③主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞； ④主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞； ⑤加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油； ⑥阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。 （3） 诊断方法： 发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多，按下列方法诊断，其流程图如图7-3所示。 图 7-3 混合气过浓诊断流程图 （接上图）图 7-3 混合气过浓诊断流程图 4、怠速不良： （1） 现象：怠速不稳；怠速调不稳，调不低；怠速熄火。 （2） 原因： a.怠速调整不当； b.浮子室油面过高或过低； c.怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动； d.分电器真空式调节器膜片破裂或真空管接头漏气； e.真空加浓阀活塞磨损严重； f.曲轴箱通风单向阀不密封，空气漏入，或该单向阀卡阻，怠速时不能关闭； g.化油器与进气管、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷； h.节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足； i.燃料系中有水或气阻； j.各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。 （3） 诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图7-4所示。 调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准（GB3842—83），还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。 图 7-4 怠速不良诊断流程图 （接上图）图 7-4 怠速不良诊断流程图 5、加速不良： （1） 现象：突然开大节气门时，发动机转速不能随之升高，加速