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第四章 船体结构第一节 船体结构的基础知识 船体的构成 船体的受力及变形 船体的强度概念 船体的结构形式 一、船体的构成： 主船体（上甲板及以下部分） 船体 上层建筑（上甲板以上部分） 首部 主船体 中部 尾部 二、船体结构形式 根据板格布置的方向可分为： （1）纵骨架式----板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向绗材的间距大。 （2）横骨架式----板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向绗材的间距大。 （3）混合骨架式----纵横方向的骨材间距差不多，板格的形状接近正方形。这种骨架式除了在特殊的场合下，一般很少用到。 优点： 纵骨架式的优点是提高了船体梁的纵向抗弯能力，增强了船体总纵强度，提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。 横骨架式结构的优点是横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。 缺点：纵骨架式的缺点是施工比较麻烦。 横骨架式的缺点是纵向强度不是很强。 三、船体受力及变形 1.作用在船体上的力 *重力： a.船体所受重力大小等于船舶本身重量（船壳、机器、设备等）与船舶载重量（货物、人员等）之和。 b.重力方向朝下，分布随船舶布置和装载情况而不同。 c.重力作用下，船体将发生整体和局部的变形。 *水压力 a.船舶在水中部分所受的水的压力。 b.水压力分为垂直向上的水压力（浮力）和水平方向的水压力。 c.水压力分布呈三角形，水深越大，所受的压力就越大。 d.船体在水压力作用下，将发生横向变形。 *其他作用力： 航行时——波浪的冲击力、冰块的撞击力。 尾部——螺旋桨运转时，水压力和机器振动力。 触礁、靠码头、搁浅、装卸货物、进坞坐墩时各种外力作用。 在波浪中升降、俯仰、摇摆而产生的惯性力等。 2.船体的总纵弯曲 ——作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起船体绕水平横轴的弯曲叫总纵弯曲。 *在静水中： 重力浮力——小段下沉以获得更大浮力。 重力浮力——小段上升，浮力减小。 上浮与下沉的移动直到各小段上 重力=浮力 达到新的平衡为止。 弯曲有两种形式： 中垂——中部下垂 中拱——中部上弯 船体在两种弯曲时的受力情况： 中垂时——上甲板受压力，船底被拉伸。 中拱时——上甲板被拉伸，船底受压力。 其中有一层，在受总纵弯曲时，既不受拉，也不受压，叫中性层。 *在波浪中 如果波长=船长，船体将产生最严重的总纵弯曲。 (1)当波谷位于船中——中部浮力 首尾浮力 中垂变形 (2)当波峰位于船中——中部浮力 首尾浮力 中拱变形 四、船体强度 1.船体的总纵强度 ——船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发生严重变形或破损的能力，称为船体总纵强度。 MZ M I W ——总纵弯曲的应力 M——该横剖面总纵弯曲力矩 I ——船体梁横剖面对中和轴的惯性矩 W——船体梁横剖面的剖面模数 Z——构件应力计算点离中和轴的距离 3.船体的局部强度和横向强度 ——船体的个别构件对局部载荷的抵抗能力，叫做船体的局部强度。 ——横向构件（如肋骨框架和横舱壁等）抵抗横向载荷的能力，称为横向强度。 第二节 船体中部结构 船型的不同，各种船型的中部结构也不尽相同。 二、散货船货舱结构 三、集装箱船货舱结构 四、客货船结构 第三节甲板、甲板板及甲板结构 第四节：舷侧结构 主要设置肋骨、主肋骨、舷侧纵桁 第四节：底部结构 底部有单底、双底之分，按骨架形式又可分为横骨架式和纵骨架式。单底有肋板、中内龙骨、旁内龙骨，无纵骨。肋板设置较密，在机舱等部位均采用实肋板。纵骨架式设有纵桁、纵骨、肋板。纵骨在水密肋板处断开，用肘板与肋板连接。 第四节：舱壁结构 由舱壁板和骨架组成，按用途可分为水密、油密、非水密和防火等类型。对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，尤其对纵骨架式尤为重要。 第四节：首尾结构 由于船舶航行时发生纵摇、垂荡，首甲板上浪和波浪对船体拍击作用，对船首造成严重损害，所以首部应加强。设升高肋板、加装舷侧纵桁、强胸横梁。为防止首部压载水的摇晃，还设置制荡舱壁。尾部由于舵、螺旋桨等影响，也需加强，故设置斜肋骨、斜横梁、制荡舱壁等。 第四节：上层建