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装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计 一、设计资料 1、桥面净宽：净4.5+2×0.5（防撞护栏）。 2、主梁跨径和全长 标准跨径：Lb=35.00m（墩中心距离）。 计算跨径：L=33.88m（支座中心距离）。 预制长度：L’=34.96m（主梁预制长度）。 设计荷载 公路-II级，人群荷载：3.0KN/m2 材料 材料 规格 内容 钢筋 HRB335（原Ⅱ级） 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋 R235（原Ⅰ级） 箍筋 混凝土 C40 主梁 C20 桥面铺装丶防撞护栏 5、结构尺寸 横隔梁5根，肋宽15cm。 桥梁纵向示意图 6、计算 极限状态法 7、设计依据 1．《公路工程技术标准》，（JTGB 01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》，（JTG D60-2004）； 3．《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 4．《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》，（JTG D62-2004）； 5．《公路桥涵地基与基础设计规范》，（JTG D63-2007）； 6．《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》， JTGD62-2004）； 7．《桥梁工程》（上、下册），范立础编；人民交通出版社 8．周念先编，《桥梁方案比选》 9．范立础编，《预应力混凝土连续梁桥》 10．林元培编，《斜拉桥》 人民交通出版社 11．《公路桥梁设计从书》 人民交通出版社 12. 陈忠延编，《土木工程专业毕业设计指南（桥梁工程专业）》 13．叶见曙编《结构设计原理》人民交通出版社 14．其他教材和参考书。 二、行车道板的计算 (一)计算模式 行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应 1．每延米板上的恒载个g 沥青表面处置： 混凝土垫层： T梁翼缘板自重： 每延米跨宽板恒载合计： 2．永久荷载产生的效应 弯矩： 剪力： 3．可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度及长度为： 顺行车方向轮压分布宽度： 垂直行车方向轮压分布宽度： 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： 4．基本组合 根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条 承载力极限状态内力组合计算 基本组合： 故行车道板的设计作用效应为： 正常使用极限状态内力组合计算 短期效应组合： (三)截面设计、配筋与强度验算 1.界面设计与配筋 悬臂板根部高度，净保护层。若选用钢筋，则有效高度为： 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条： 化简： 解得： 查表的=0.56 验算： 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条： 需要的间距为：，取 此时 即桥面板布置间距为的钢筋 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.9条，抗剪截面应符合： 满足规范要求 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.10条 故不需要进行斜截面抗剪承载力计算，仅按构造要求配置箍筋。板内分布钢筋用，间距取25cm。 2.承载能力验算 由可得： 承载能力满足要求 三、主梁的计算 (一)主梁的荷载横向分布系数 1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算) (1)主梁的抗弯惯矩 平均板厚： 算得T型截面惯性矩I=0.073 求荷载横向影响线竖标 宽跨比为 (3)各主梁横向分布系数 1号主梁的横向影响线 具体见下图 1号主梁横向影响线 同理可求得2号主梁的影响线，由于结构对称，3号主梁的影响线与1号主梁影响线对称。 3号主梁横向影响线 对1、2、3号主梁进行最不利加载以求得横向分布系数，加载的位置见下图 1号主梁最不利加载 2号两的横向影响线为直线，可直接计算 对于公路II级 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 2．梁端剪力横向分布系数(根据杠杆法计算) 1号主梁加载 · 2号主梁加载 对于公路II级 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： (二)作用效应计算 1．永久作用效应 (1)永久荷载 假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担 主梁： 横隔板 边主梁： 中主梁： 桥面铺装： 桥梁护栏按照5