汽車构造制动系统笔记.docVIP

《汽车构造·汽车制动系统》 一、概述 1、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 2、一般制动系统的工作原理 3、制动系统包括 ①制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。 ②制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 4、制动系统的类型 ①按功用分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统（应急制动系统）、辅助制动系统 ②按制动能源分类：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。 二、鼓式制动器 ㈠轮缸式制动器 1、领从蹄式制动器 /2、双领蹄式和双向双领蹄式制动器 3、双从蹄式制动器 4、单向和双向自增力式制动器 单向：→→ 双向： →→ 5、轮缸式制动器总结： 就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器＞双领蹄式制动器＞领从蹄式制动器＞双从蹄式制动器。 自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的稳定性最差。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车。 双从蹄式制动器具有最良好的效能稳定性。 领从蹄式制动器发展较早，效能及效能稳定性均居中游，且结构较简单。 6、轮缸式制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。 　　制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。　　为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，下图a）采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，b）采用的是锁止套锁定。楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。