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船舶与海洋结构物制造技术 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 ? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心 1、船舶的腐蚀 1.1、船体水下部分及水线区的腐蚀 艏部 舷侧 艉部 底部 水线区 最大损耗区：交变水线区 腐蚀平均值：0.1-0.15mm/a 1.2、船体水上结构的腐蚀 海洋大气 水在难以维护的地方聚集并长期存在 1.3、船内结构的腐蚀 湿气 高温 水泥浆 1.4、电腐蚀 特点：1）速度快 6mm/a 2）易发生在破损处，坑状，黑色粉末 2、船舶腐蚀的防护 1）涂层保护 2）电化学保护 阳极保护（钝化、新） 阴极保护（牺牲阳极和外加电流） 3、船舶涂装概述 涂装是在一定环境条件下，经过喷涂、刷涂或辊涂等方法，在涂料所能接受的或指定的物件表面上，形成一层有一定附着力与厚度的漆膜，以实现其对被涂物的保护、装饰、标志和其他作用。 涂装 技术：表面处理技术、涂敷技术、装备技术 涂装工艺: 表面处理技术、涂敷技术、装备技术、管理水平、设计深度、人员素质和组织能力的集合 。 4、涂装在船舶建造中的地位 在船舶建造中，涂装成本占总船价的8％~10％，而在国外的先进船厂为5％~6％，有的甚至为3％~5％。 5、涂装工程的特点 1）贯穿造船过程始终 2）受环境、作业条件、工序安排影响较大 3）每个涂层配套系统有复涂间隔和保养周期要求 4）危险性较大 6、现代船舶涂装工程体系 ——区域涂装 7、区域涂装的目的 1）作业由仰变为俯或竖 2）便于使用涂装房 3）提供安全的环境 4）防止建造过程中产生的锈蚀引起的返工 5）最大限度减少脚手架 6）均衡建造过程中的作业负荷 8、区域涂装的意义 1) 缩短设计周期、提高材料可控率 2) 降低材料的消耗 3) 降低工时消耗，缩短造船周期 9、区域涂装的工艺阶段 钢材预处理和车间底漆 分段涂装 船台涂装 码头涂装 坞内涂装 舾装件涂装 二次除锈 第八章 船舶涂装 9.1、二次除锈 车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。 分段合拢后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层，由于上述同样的原因遭到破坏而发生重新锈蚀。 所以，分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任务。 第八章 船舶涂装 9.1.1、二次除锈的方法 1）喷射磨料处理 2）动力工具打磨处理 3）真空喷丸（砂）处理 4）湿式喷砂处理 5）水（磨料）喷射处理 9.1.2、二次除锈的工艺要求 船舶二次除锈工作的重点部位在于焊缝区、烧损区、自然锈蚀区，此外还包括车间底漆完好区域与型钢反面、角隅边缘等作业困难区域的除锈与清理工作。 第八章 船舶涂装 9.1.3、二次除锈的质量要求 处于腐蚀环境恶劣的部位（如外板、压载水舱等）和采用涂料性能高（如环氧树脂涂料、环氧沥青涂料、无机锌涂料等）的部位，对二次除锈的质量要求就高 。 二次除锈质量评定时采用的标准 以喷射磨料方式进行二次除锈时采用的标准——《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》( GB 8923-88 ) 以动力工具打磨或其他手工方式进行二次除锈时采用的标准——《船体二次除锈评定等级》( CB * 3230-85 )。 第八章 船舶涂装 9.2、分段涂装 分段涂装是船舶涂装中最主要和最基本的一环，除了特种船舶的特殊部位，船体的各个部位，在分段阶段都要进行部分或全部涂层的涂装。 不管船体某一部位需涂装多少层涂料，其第一层、即与钢材直接接触的一层，都要在分段上进行涂装，因而船舶涂装质量的好坏，首先取决于分段涂装的质量 。 注意问题： 1） 避免高空、顶向作业，有利于二次除锈，有利于施工，减少环境污染。 第八章 船舶涂装 2） 尽量增大预舾装率，确认船体焊接、校正已完成。 3）大接缝、尚未进行密性试验的焊缝以及不该涂漆的部位与 构件，应用胶带或其他包覆材料进行遮蔽。 4）分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围以内后才能启运。 5）分段上船台前，与墩木相接触部位的涂层必须充分干燥。墩木处必须垫上一层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚酯薄膜（一般厚度为0.lmm左右），以免墩木擦伤涂层。 第八章 船舶涂装 9.3、船台涂装 船台涂装 是指分段在船台上合拢以后直至船舶下水前