火災全过程后钢管混凝土柱滞回性能试验研究.docVIP

第4章 火灾全过程后钢管混凝土柱滞回性能 2 4.1 引言 2 4.2 试验概况 2 4.3.1 试件设计与制作 2 4.3.2 材料的力学特性 3 4.3.3 试验装置和试验方法 4 4.3.4 试验量测内容和量测方法 7 4.3 试验现象、试验结果与分析 8 4.3.1 试验现象 8 4.3.2 火灾全过程中钢管混凝土柱轴向变形 8 4.3.3 P-?滞回曲线 8 4.3.4 P-?滞回曲线关系骨架线 9 4.3.5 火灾后构件的承载力 9 4.3.6 荷载退化曲线 9 4.3.7 刚度退化曲线 10 4.3.8 延性 11 4.3.9 耗能能力 11 4.3.10 荷载－应变滞回曲线 13 4.3.11 弯矩（M）-曲率(?)滞回曲线 13 4.4 结论 15 火灾作用全过程后钢管混凝土柱 滞回性能试验研究 引言 国内外对钢管混凝土火灾后滞回性能的研究还较少。林小康（2006）进行了9个圆形和9个方形钢管混凝土柱高温后的滞回性能试验研究，但其研究存在不足：钢管混凝土柱在火灾作用(包括升温和降温)的过程中，始终处于自由状态，构件没有受荷载作用且没有边界约束条件，这显然与建筑物发生火灾时多处于使用状态或施工状态下承受着一定的荷载和约束这一基本前提不符，因此其研究不能反映实际结构在遭受火灾后产生的残余应力和残余应变对结构力学性能的影响。基于这一点，本文进行了有初始应力的钢管混凝土火灾全过程后滞回性能的试验研究。 本试验研究的目的： 了解火灾全过程后钢管混凝土柱滞回破坏形态； 了解不同的温度－力作用路径对火灾后钢管混凝土柱滞回性能的影响； 考查不同的火灾荷载比对火灾全过程后钢管混凝土柱滞回性能的影响； 为火灾全过后钢管混凝土柱抗震理论分析提供试验数据，验证理论分析的准确性。 试验概况 试件设计与制作 对经历火灾全过程后的6个圆钢管混凝土柱滞回性能进行了试验，表4.1列出了试件的详细资料。试件编号中，C表示圆形截面，F表示受火状态，编号中没有F表示为常温状态。D为圆钢管混凝土截面外直径，为钢管壁厚，to为升温时间，为构件在相应轴压比下的耐火极限，n为轴压比（，为试验时柱顶所施加的轴向力，为常温下钢管混凝土轴心受压极限承载力，按韩林海（2004）3.132式和3.134式确定），为试验所得滞回曲线上的峰值荷载的平均值。 图4.1….为试件加工详图。圆钢管采用直缝焊接管，焊接按国家标准GB50017-2003《钢结构设计规范》进行设计,采用坡口焊形式。试件加工时，先作出长度为1920m的空钢管，并在钢管上端距端头200mm处设计两个直径为20mm的半圆形排气孔。为了使钢管能够牢固地嵌固在刚性支座中，在钢管下端焊接四块加劲板，并在加劲板上打孔，以使支座钢筋从孔中穿过。在钢管底部要求焊接一块底板，可以方便混凝土浇筑和肋板的焊接。柱高取基座顶部到侧向力加载点的距离，即柱子试验长度，为1500mm。每个试件均浇筑一个2000mm×700mm×420mm的刚性基座，对刚性基座给予足够的配筋以保证基座在试验过程中不发生过早的破坏。 表4.1 火灾全过程后钢管混凝土柱滞回试验试件一览表 序号 试件 编号 (mm) 升温时间 to（min.） (min.) n (MPa) (kN) (kN) (kN) 1 C2 330×6 0.2 58.6(27号) 5542 1108 288 2 CF29 90 140/98 0.2 58.6 5542 1108 3 CF029 90 0-0.2 55.1(26号) 5377 1075 4 CF26 60 140/99.8 0.2 55.1(26号) 5377 1075 5 CF06 60 0 54.8(20号) 5362 0 106－136－196计算 6 CF22 290×4.68 20 52/37 0.2 35 3107 1243 7 CF42 20 52/37 0.4 35 3107 1243 8 CF62 20 25/27.1 0.6 35 3107 1864 材料的力学特性 钢材的材性由标准拉伸试验确定：将每类钢板都做成每组三个的标准试件，并进行拉伸试验，测试方法依据国家标准《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T 228－2002）的有关规定进行，测得钢材的力学性能如表4.2所示。 表4.2 钢材的力学性能 钢板厚度 屈服强度 抗拉强度 屈强比 弹性模量 屈服应变(???) 6 393 450 0.873 2.05×105 1915 4.68 380.7 547 0.695 2.05×105 1842 混凝土立方体抗压强度由与试件同条件下养护成型的150mm×150mm×150mm立方体试块抗压强度试验测