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车汽排气的控制技术的应用及检修__大学毕设论文
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2015.3.10
目录
摘要 1
汽车排气的控制技术的应用及检修 2
2
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2
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3
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4
三、常见的排放处理技术和方法 4
恒温进气系统 4
二次空气喷射系统 5
2.3催化转化器 5
排气再循环(EGR)系统 5
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6
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7
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7
8
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9
10
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12
致谢 13
14
汽车作为现代化交通工具,给予了人们的生产与生存带来十分方便的同时,可是它的尾气排放物,给大气环境造成严重污染。随着汽车工业的发展和城市汽车保有量的增加,环境问题日益突出。在我们获益于汽车发展提高生活质量的同时,应尽量避免由此带来的排放污染恶化我们的环境。在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。随着汽车保有量迅速增加,我国城市大气污染日益严重,其中部分城市干道空气中的二氧化碳, 一氧化碳和一氧化氮浓度超过了国家规定的环境空气质量标准:在沿海的一些城市,汽车排放污染已成为城市空气污染的主要因素。
关键字:汽车排气 控制技术 汽车尾气的危害 排放控制 检修
汽车排气的控制技术的应用及检修
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的,好象是一个声学滤波器,与电学滤波器相似,每一个带管的小室是滤波器的一个网孔,管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻,称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容,称为声顺。与电学滤波器类似,每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时,只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口,而另外一些频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射,因此,我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声,从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
三、常见的排放处理技术和方法恒温进气系统
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后,在怠速或小节气门开度下工作时,由于温度低,须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全,排气中CO和HC较多。若供给稀混合气,虽然可以减少有害气体的排放,但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后,向发动机供给热空气,这时即使供给的是稀混合气,热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧,从而减少了CO和HC的排放,又改善了发动机低温运转性能。
2.2二次空气喷射系统
??很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构,但其功用基本相同,即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器,使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。
?????? 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中,催化剂只促进反应的进行,不是反应物的一部分。
?????? 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O,因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂,才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放,它以排气中的CO和HC作为还原剂,把NOx还原为氮(N2)和氧(O2),而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。当同时采用两种转换器时,通常把两者放在同一个转换器外壳内,而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后,部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
2.4排气再循环(EGR)系统
排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。在新鲜的混合气中掺入废气之后,混合气的热值降低,致使发动机的
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