秦沈客運专线桥梁综合施工技.docVIP

二、秦沈客运专线16mT梁制架施工技术 1.工程概况 1.1主要工程数量 由中铁十四局秦沈项目部承建的秦沈客运专线A—9标DK170+000~DK190+900内有6座中桥、3座小桥的上部结构为跨度16.0m后张法预应力混凝土简支T型梁。共计预制及架设16mT梁25孔（100片），数量较少，其设计刚度大，变形小。采用集中预制的施工方案，由中铁十四局一处东风制梁场及三处锦州南站制梁场具体承担施工。梁体架设采用2台50T吊车装梁、2台100T平板车运梁，1台120T吊车架设的施工方案。16.0m后张法预应力混凝土简支T型梁制架施工已被局列为重点技术攻关项目。 1.2主要工期节点 中铁十四局东风制梁场及锦州南站制梁场于2000年5月开始各项技术、生产准备工作;7月初灌筑了第1、2片梁的梁体混凝土;8月25日通过了由铁道建筑总公司主持组织的局级技术评审;9月16日完成全部100片梁的预制生产任务;9月20日顺利通过由铁道部质检中心组织的申请全国工业产品生产许可证评审;10月7日开始架梁;10月22日全部25孔梁架设完毕;至11月中旬完成横向预应力张拉及横向孔道压浆等后序工作。 1.3主要技术参数 由铁道部专业设计院设计的秦沈客运专线跨度16.0m简支T型梁的主要技术参数如下：梁长16.5m，跨度16.0m，下翼缘宽度0.78m，上翼缘宽度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片内梁重54.37T，每片外梁重59.41T。 2.预制及架设方案的选定 2.1梁体预制 梁体预制共有3种方案可供选择，即“分散预制”、“相对集中预制”、“集中预制”。为保证制梁质量稳定、满足规范和技术条件要求、创建标准化文明工地，经综合经济技术比选，决定采用集中预制的施工方案。经现场考察，将梁场设在东风村及锦州南站站房区范围内，共占地约60亩。此处地势较为平坦，场址至桥位处便道情况较好，可以满足运梁平车通过要求。 2.2梁体架设 经综合考虑运梁便道及桥位处施工场地情况决定采用2台50T吊车梁场装梁、100T平板车经施工便道运梁、桥位处1台120T吊车架梁的施工方案。 3.梁体预制施工方案 16mT梁预制施工工艺流程图见图1。 3.1制梁场生产设施配置 根据总体工期安排及“同一孔四片T梁混凝土灌筑时间间隔不超过6天”的要求，两个梁场各配置了如下生产设施： 3.1.1工艺装备。制梁台座12个、侧模板2套（中、边梁各一套）、存梁台位32个、移梁滑道12套、聚四氟乙烯滑板2套等。 3.1.2机具设备。JS500型备用拌合站一台、20T吊车1台、ZL40型装载机械1台、备用20KW发电机1台、5T卷扬机3台、50T顶梁千斤顶4台、200T张拉千斤顶2台、YBZ2×1.5/63型高压油泵2台、压浆设备1套、震捣设备若干等。 制梁场平面布置详见图2，制梁台座结构详见图3，移梁滑道及存梁台座结构详见图4。 3.2钢筋加工及绑扎 3.2.1普通钢筋。钢筋应有制造厂家的质量证明书或试验报告单并经进场检验合格后方可使用。普通钢筋在现场钢筋加工场内统一弯制成型。其尺寸误差应满足设计及规范要求，在台座处绑扎成型。钢筋间距、位置、主筋焊接接头位置均应符合规范要求。钢筋保护层采用厂制塑料垫块。钢筋绑扎时在垫块上穿入铁丝，并与钢筋绑扎牢固。垫块视钢筋骨架呈梅花型布置，间距为80cm。 普通钢筋绑扎过程中按设计要求将上支座板放置顶到位。施工过程中我们注意严格控制上支座板埋入梁体的深度及倾斜度，以确保架梁后下支座板水平受力。 16mT梁预应力孔道经设计变更后采用波纹管成孔。纵向波纹管穿入前要进行仔细的外观检查，发现细小的孔洞应及时采取包缠胶布等处理措施。梁体骨架及定位网片钢筋绑扎、焊接牢固后，人工将波纹管穿入设计位置并确保其定位准确。纵向波纹管在任何方向的偏差在跨中4m范围内不得大于4mm，在其余部位不得大于6mm，横向波纹管采用专用的定位网装置进行定位，孔道偏差不大于2mm。 3.3模板制造及支立 3.3.1侧模的制造及安装 3.3.1.1侧模板的加工。16mT梁侧模采用整体式钢模板，以两隔板之间为一个制作单元（隔板模板单独加工，以方便拆装）。面板采用6mm厚钢板制做，支撑桁架采用[8及[12槽钢焊制，拉杆设于底模下部及翼缘板上部。 梁体成型后因施加纵向预应力及混凝土干缩、徐变等影响会产生纵向收缩，故在侧模加工时每端预留压缩量8mm（共计8mm×2=16mm），以确保成品梁的梁长符合技术条件要求。侧模板每侧于马蹄部位上部安装1.1KW附着式振动器，每侧上下呈梅花型布置，间距1.1m。 3.3.1.2侧模板吊立。使用20T吊车配合进行侧模板吊立，吊立时使侧模板呈外倾状态，以免碰撞已绑扎好的普通钢筋骨架。侧模支立时先立中间侧模，检查钢筋笼及波纹管有无因碰撞而变形、变位，确认无问题后，立端侧模