圭川溪隧道超前地质预报方案讲义.docVIP

杭 黄 铁 路 工 程 TA1-2 施 工 方 案 报 审 表 施工合同段：新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1 编号： 二〇一四年十一月 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 技术标准 1 2.3 地震动参数 1 3、地质条件 1 3.1地貌地形 1 3.2气象特征 1 3.3 地层岩性 2 3.4 水文地质 2 3.4 地质构造 2 3.5 整体地质分析与判断 2 4、超前地质预报方案 3 4.1 圭川溪隧道出口正洞超前地质预报工作量 4 4.2 地质超前预报方法 4 4.3 各种超前地质预报方法及特点 7 4.4 隧道地质超前预报等级及方法选择 8 4.5隧道超前地质预报的内容 9 4.6超前地质预报实施方案及措施 9 5、组织机构及人力、设备资源计划 16 5.1组织机构 16 5.2超前地质预报的机具设备 17 5.3人力资源组织 17 6、质量要求及安全措施 17 6.1质量要求 17 6.2安全措施 18 7、成果资料编制的内容与要求 18 7.1资料整理要求 18 7.2成果资料编制内容 18 8、工作制度 19 9、地质预报的成果验证及总结 19 9.1超前地质预报成果的验证 19 9.2技术总结要求 19 10、其它 20 圭川溪隧道出口超前地质预报方案 1、编制依据 (1)铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设【2008】105号）及国家和铁道部相关标准； (2)经专家论证的《圭川溪隧道安全专项施工方案》； (3)设计图纸及相关规范。 2、工程概况 2.1 工程简介 圭川溪隧道地处圭川溪山脉西南的中低山区，隧址起于浙江省淳安县屏门乡，止于徐家村，隧道起讫里程DK194+905-DK201+768，全长6863m。隧道设置1座横洞斜井，位于屏前村附近，长232m。 2.2 技术标准 本隧按250km/h双线隧道设计。隧道建筑限界及衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-1 250Km/h双线隧道内轮廓”，线间距为4.6m，轨面以上断面有效面积为92m2。 本隧道按照新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，模筑混凝土衬砌结构。 2.3 地震动参数 测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3、地质条件 3.1地貌地形 隧址区剥蚀中低山区，山势陡峻，地势北高南低、沟谷纵横、植被较发育、灌木杂草丛生，基岩多裸露。隧道经过区域最高山峰的标高1141m，隧道出口标高约400m，出口标高约360m，最大埋深约740m，自然山坡坡度一般10°-70°不等。 3.2气象特征 隧址区地处亚热带季风气候区的北缘，由于森林覆盖率高，以及千岛湖水面的调节作用，气候温暖湿润，一年四季分明，年平均气温为17℃，极端最高气温41.8℃，极端最底气温-7.6℃，3-6月为雨季，年平均降水量为1430mm。 3.3 地层岩性 隧道区出露的地层岩性主要为寒武系下统荷塘组，震旦系上统皮园村组(Z2p),震旦系上统蓝田组（Z2l）震旦系上统雷公坞组（Z2l），此外还有地表分布的第四系。 3.4 水文地质 （1）地表水：本区水系发育，新安江、富春江的支流遍布全测区，形成树枝状，网路状密集水系，小河、小溪均长年流水不断。由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为薄层残坡积物覆盖，地表水相对较少。隧道所处部位属于圭川溪南麓，地表水的径流方向为新安江、富春江。 （2）地下水：主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶水。隧道预测最大涌水量60519m3/d，总体属于中等富水区。 3.4 地质构造 隧址区所处大地构造属于扬子准抵台，地台盖层褶皱形成于加里东-印支期。圭川溪隧道处于该时期形成的休宁深断裂与马金-乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村-麻车阜复式向斜的北西翼。该区区域构造作用强烈，形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层，并伴随有较强烈的岩浆活动。构造总体走向以NE向为主。 隧址区地质构造主要特点是，本标段线路在隧址区虽与断层、褶皱的走向呈较大角度相交，由于褶皱面扭曲、歪斜不对称（造成部分或局部顺层），断层面波状起伏、宽度倾向变化复杂，软弱结构面（节理裂隙、层面构造）和软弱夹层进一步破坏而更加脆弱。 隧道区位于区域性北东东向休宁深断裂与北东向马金-乌镇深断裂之间、鲁村-麻车埠复式向斜的西北翼，受区域断层与区域复式向斜的影响，隧道范围之内，断裂构造发育；区域断层有2条与线路相交，断层走向主要有北东向和北西向。圭川溪隧道断层见表3-1。 表3-1 圭川溪隧道断层一览表