蛟龙港立体交通汇报会117.pptVIP

四、桥梁设计 三 层高架梁型比选： 梁型 优点 缺点 建议方案选用 预应力砼小箱梁 受力较好，材料用量少，施工相对方便，结构受力明确，外形较美观。 自重和横向尺寸都较大 推荐 钢箱梁 受力较好，结构轻，结构受力明确，外形较美观。 造价高，后期维护量大 比选 单箱双室连续梁 受力较好，外形较美观。 自重和横向尺寸都较大，施工对现有道路影响较大，施工周期长。 比选 经施工和经济性综合比选三层高架推荐采用预应力混凝土小箱梁。 单箱双室连续梁 产业转型升级 交通先行 四、桥梁设计 4.2二层人行广场梁型选择： 从现有道路宽度整体考虑，为了减少桥墩对地面层的影响，二层人行广场桥墩尽量和高架墩共用， 高架墩上设置牛腿放置二层人行广场，从结构受力和施工难易程度综合分析，二层广场宜采用钢结构 形式，设置纵横向钢箱梁、H型钢进行连接，布置图如下所示： 二层人行广场平面布置图 二层人行广场断面图 为满足桥下行车净空及减少高架总体高度，综合考虑采用钢结构形式。 5.5m 牛腿位置 HL-700*300*12*16 ZL-□1200*700*20 产业转型升级 交通先行 4.3二层人行通道梁型选择： 因二层人行通道沿高架标准段布设，桥墩全部为独柱墩，从结构设计和施工综合考虑，与混凝土梁型相比，自重轻，施工吊装都易操作，在此推荐采用钢箱梁。结构断面形式如下： 主线人行通道断面图 支线、匝道人行通道断面图 四、桥梁设计 牛腿位置 牛腿位置 产业转型升级 交通先行 四、桥梁设计 倒T型盖梁独柱墩 结合美化城市景观设计理念，墩身设计应与梁体底部线条协调一致，与梁体外观融入一体，要求能够达到改善土建结构的景观效应和美化城市环境的目的。结合本地的桥墩样式，现推荐墩型如下： 4.4高架下部结构比选： 倒T型盖梁双柱墩 推荐方案： 产业转型升级 交通先行 四、桥梁设计 比选方案：采用矩形盖梁柱式墩 矩形盖梁独柱墩型 矩形盖梁双柱墩型 盖梁受力较倒T型盖梁好，桥面标高稍高。 产业转型升级 交通先行 城市发展 交通先行 城市发展 交通先行 成都蛟龙港立体交通工程 产业转型升级 交通先行 汇报人：赵月东 黄玉蛟 一、项目背景及概况 三、工程概况 四、桥梁设计 五、高架桥施工及进度计划 二、立体交通建设的必要性 六、高架桥施工 八、研究结论及建议 产业转型升级 交通先行 成都蛟龙港双流园区于2004年6月成立，在县委、县政府及各部门的大力支持和关心下，蛟龙港实现了持续、健康、稳定发展，并成功进入中国民营企业500强。目前，蛟龙港正迎合天府新区良好发展机遇，围绕蛟龙港“五年规划”、“八大工程”、“三大指标”发展战略，联动推进新型工业化、新型城镇化互动发展，促进产业转型升级，力争在五年时间将蛟龙港建设成为千亿级产业园区，为双流的经济和社会发展增光添彩。 一、项目背景及概况（蛟龙港概况） 产业转型升级 交通先行 交通是城市的动脉系统，是各项社会经济活动的联系纽带，人们的出行离不开城市交通。“交通拥堵”一直是困扰各大城市的一颗拔不掉的“顽症”。我国进入快速城市化阶段以来，许多城市交通状况日益恶化，一到交通高峰期大大小小的道路上都被塞得水泄不通、甚至瘫痪。不但北京、上海等大城市，甚至连一些中小城市交通状况也日趋恶劣。 一、项目背景及概况（城市交通现状） 产业转型升级 交通先行 谈“堵”色变！交通拥堵，堵住的不仅是我们快乐健康的幸福生活，更是一个城市甚至一个国家发展的脚步。 交通与经济应是一种良性互动 产业转型升级 交通先行 深圳海岸城购物中心（人车分流） 未人车分流商业 与海岸城配套的双层立体交通，一层供汽车通行；二层为人行广场，贯穿附近的几个商业区，实现了人车分流。但其一层的汽车通道并未与商业区连接，造成了商业区周边汽车行车堵、停车难，从而流失了很大一部分客源。 蛟龙港“立体交通”主要纵向分三层，一层为汽车通行区，二层为与各商业项目、写字楼、酒店等相互贯通的廊桥和休闲广场，三层为汽车通行区和停车场。 蛟龙港的“立体交通”（人车分流） 产业转型升级 交通先行 二、立体交通建设的必要性 “立体交通”是立体、高效集约节约资源的一剂破除城市交通“顽症”的良药，有利于蛟龙港解决核心商区的快速交通，加强各个功能分区互动，促进蛟龙港形成与国际接轨的物质形态和硬件基础，提升蛟龙港整体形象和品质，持续改善城市生态环境质量。 产业转型升级 交通先行 1、项目名称: 成都蛟龙港立体交通工程 2、项目建设单位 2.1 项目建设单位名称：双流蛟龙投资有限责任公司 三、工程概况 2.2 项目建设单位概况 双流蛟龙投资有限责任公司位于四川省成都市双流县蛟