第五章海洋運输货物保险保障的范围.pptVIP

根据“无效果、无报酬”原则由承运人支付给救助方的救助报酬。一般地，救助费用作为共同海损由受益方分摊，各方分摊的救助费用可向保险人索赔。 海上救助制度。鼓励人们对遇难船舶、货物和人命进行救助。海上救助是一项应尽的义务。 海上救助合同 （1）“无效果、无报酬”合同 只有当救助取得效果时才给予报酬的合同。救助报酬不超过获救财产的价值。 （2）雇佣性救助合同 按实际支出计算报酬。不论成功与否，均应支付报酬。 《1989年国际救助公约》的特殊补偿条款 “无效果、无报酬”原则不利于防止海洋污染，因此特殊补偿条款规定，可实行“无效果、部分补偿”原则。 对于遇难油轮，只要救助人无过失，即便救助无效，也应得到合理报酬。 三、特别费用 运输工具遭遇海难后，在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的费用为特别费用。 四、续运费用 因承保风险使货物在非保单载明的目的港发生的卸货费用、仓储费用及运送费用等额外费用统称为续运费用，保险人给予赔偿。 一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 海上货物运输保险承保的范围 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用 * 450台为单独海损；550台为共同海损。 * 甲舱为烧毁的货物为单独海损，乙舱为单独海损（由船长负责），甲舱被水浸湿的棉布为共同海损。 * 被抛的茶叶（300公吨）为共同海损；轮机受损及船底划破为共同海损，水浸货物为共同海损.额外费用包括船员工资为共同海损；儿童玩具和水浸茶叶为共同海损。A舱被烧货物为单独海损。 第五章海洋货物运输保险保障的范围 保障范围 损失 风险 外来风险 海上风险 费用 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用 续运费用 额外费用 实际全损 推定全损 单独海损 共同海损 广义的海上风险 狭义的海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 恶劣气候、雷电、海啸、地震 火山爆发、洪水、浪击落海、 海水、湖水或河水进入船舶、驳船 船舱、运输工具、集装箱、大型海 运箱或储存处所 搁浅、触礁、沉没、碰撞 倾覆、投弃、火灾、爆炸、 吊索损害、海盗行为、 船长和船员的不法行为、 偷窃、提货不着、渗漏、短量、 碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、 生锈、沾污、受潮受热、串味。 战争风险、罢工风险、拒收风险 第一节 海上货物运输保险承保的风险 一、海上风险 （一）概念 海上风险，又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。海上风险是指海上发生的风险吗？ （二）分类 1、自然灾害 是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 具体包括恶劣气候、雷电、海嘨、浪击落海、洪水、地震、火山爆发、海水、湖水或河水进入船舶等运输工具（并非发生于海上）。 2、意外事故 是指由于外来的、突然的、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指一切海上发生的意外事故；也不是仅指海上发生的意外事故。 包括：火灾；爆炸；搁浅；触礁；碰撞 ；倾覆；投弃；吊钩损害；海盗行为；船长、船员的不法行为。 二、外来风险 一般是指由于自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 （一）一般外来风险 是指由于一般外来原因所造成的风险。 具体包括：1、偷窃；2、短少和提货不着；3、渗漏；4、短量；5、碰损；6、破碎；7、钩损；8、淡水雨淋；9、生锈；10、玷污；11、受潮受热；12、串味。 （二）特殊外来风险 是指由于社会、政治原因所造成的风险。如战争；罢工；交货不到；拒收等。 （一）全部损失 1、实际全损 2、推定全损 （二）部分损失 1、单独海损 2、共同海