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某城市河道综合治理工程地质灾害危险性评估 　　【摘要】本篇论文主要对店埠河自合裕公路桥至三叉河口段航道（评估区）的升级改造所可能引发及遭受的地质灾害情况进行论述。浅要介绍了工程的概况、评估区气象、水文条件、地质情况等，并结合地质灾害危险性综合评估的原则及量化指标的确定，对评估区进行地质灾害危险性综合分区，提出了相关防治措施，对城市河道的改造工作有着借鉴意义。 　　关键词：河道;综合治理;防治措施 　　1工程概况 　　该航道位于合肥市肥东县，整治后航道长7.843km，按限制性航道Ⅲ标准设计，工程主要包括水下土方疏浚、陆上开挖、裁弯取直、退堤及护坡护岸等工程。 　　2 区域及评估区地质环境条件 　　1.1 气象水文 　　区内属于北亚热带湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，日照充足，无霜期长。店埠河为南淝河最大支流，属季节性河流，汛期与雨季一致，其洪水特性与南淝河相似，均为季节性河流。 　　2.1 地形地貌 　　 店埠河流域属江淮平原地区，区内地形较为平坦，微呈北高南低。评估区地貌单元属江淮波状平原，区域微地貌为河漫滩、一级阶地、二级阶地，表层为第四系覆盖层。 　　2.2 评估区地层 　　据钻孔揭露评估区及其外围地层由老至新分述如下：第三系下统定远组（E1dn）、第三系上统撮镇组（E2c）、第四系全新统南淝河组（Q4nf）。 　　2.3工程地质条件 　　评估区内岩体均隐伏于第四系地层之下，为碎屑岩建造，与拟建工程关系密切的岩土体类型为土体，评估区所在河流为自然河流，随着降雨量的变化，河水流速变化较大，地层为典型河床相沉积，以深灰色淤泥质粘性土为主，夹粉土薄层。由于河水流速的变化，沉积环境发生很大变化，所夹粉土薄层厚度变化较大，局部呈互层状态，部分地段分布有淤泥、粉土，底部地层以灰黄色粉质粘土、浅灰色粉土为主，部分地段由于堤防防洪等原因存在零星的抛洒碎石、块石。 　　2.4 水文地质条件 　　根据评估区地下水的赋存条件、水力性质及地层岩性组合特征，将区内的地下水划分为：松散岩类孔隙含水岩组和碎屑岩类（红层）裂隙水含水岩组。本区地下水的补给来源，主要系接受大气降水渗入补给，地下水的变化受降雨影响显著。本区基本为第四系全更新统淤泥、粉质粘土、淤泥质粉质粘土及上更新统粘性土覆盖，其岩性含水微弱且柱状裂隙发育，水平径流滞缓，降水沿裂隙渗入形成包气带中的上层滞水及潜水。碎屑岩类（红层）裂隙孔隙水由山前补给区向评估区侧向补给。地下水排泄主要方式为蒸发、人工开采及季节性补给河水。 　　3 地质灾害危险性综合分区评估及防治措施 　　3.1 综合评估原则与量化指标的确定 　　依据地质灾害危险性现状评估和预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的致灾因素的分布、危险程度，根据地质灾害类型按“区内相似，区际相异”的原则，对评估区进行地质灾害危险性综合分区。确定判别区段危险性的定量或定性标准见下表5-1。 　　 表5-1 地质灾害危险性等级划分标准 　　灾种 　　指标 　　危险性分级 　　评估区 　　大 　　中等 　　小 　　崩塌 　　方量V（m3） 　　5000 　　500～5000 　　500 　　100 　　软土 　　孔隙比1.0 　　厚度6m 　　3～6m 　　厚度3m 　　0.3-3.4m 　　注： ①根据中华人民共和国国土资源行业标准“地质灾害分类分级（DZ-2000）”; ②《工程地质手册》和《岩土工程手册》。 　　3.2地质灾害危险性分区及综合评估 　　根据评估区地质环境条件、地质灾害主要类型及地质灾害危险性分级，并根据国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》，地质灾害按危险性级别可分为：软土变形、崩塌地质灾害危险性中等区（Ⅰ）、软土变形、崩塌地质灾害危险性小区（Ⅱ）。 　　3.3建设场地适宜性评估 　　 评估区内地形地貌简单，水文地质条件简单，工程地质条件良好―较差，现状条件下崩塌地质灾害发育。预测工程建设可能会引发崩塌地质灾害，灾害小;可能遭受软土变形地质灾害，灾害小～中等，对工程建设危害小～中等，地质灾害危险性等级为中等级，较易防治。上述评估表明：评估区作为店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程的建设场地的适宜性为基本适宜。 　　3.4 地质灾害防治措施 　　 针对店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程建设和运营过程中可能遭受的灾害建议如下防治措施： 　　（一）崩塌地质灾害的防治措施及建议 　　 1.工程建设中的边坡治理施工时应注意边坡支护，预防崩塌地质灾害产生; 　　 2.目前拟建整治航道两岸岸坡现状为坡度较陡的土坡和人工石坡，组成岸坡的土层主要为可塑～软塑状态粘土、粉质粘土及夹