客车技师题库3解答.doc

技术总结的内容 总结一般分为：。标题、主送机关、正文部分标题、、正文部分 主送机关、正文、署名部分 标题、主送机关、正文、署名四部分写好总结需要注意的问题工作总结前要充分占有材料一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假条理要清楚要剪裁得体详略适宜,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。 (A) 电压 (B) 电流 (C) 风压 (D) 水压 07）“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统 1. “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的(B )监测整个车辆系统的状态 。 (A) 速度 (B) 信号 (C) 参数 (D) 数据 08）TFX1型电子防滑器工作原理 1. TFX1型电子防滑器工作原理之一为：TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和(C )。 (A) 电压差 (B) 电流差 (C) 速度差 (D)转速差 09）TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能 1. TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为：如果一辆车中四个防滑排风阀良好，即使只剩下一个(B )还在正常工作，四条轮对都能得到保护。 (A) 主机 (B) 速度传感器 (C) 排风阀 (D) 压力开关 10）康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统 1. 康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个(D )和各车箱的单车电控系统组成。 (A) PLC (B) WG型网关 (C) 电源箱 (D) 集控箱 11）车体配线绝缘电阻的测量 1.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时）≥(C )。 (A) 0.2MΩ (B) 1MΩ (C) 2MΩ (D) 4MΩ 12）J5 型感应子发电机的构造 1. J5 型感应子发电机由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、(A )、轴承及轴承盖等部分组成。 (A) 端盖 (B) 前盖 (C) 后盖 (D) 接线盒 13）KP-2A型控制箱回路组成 1. KP-2A型控制箱由(C )个回路组成，即主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 8 14）TFX1型电子防滑器排风阀的结构 1. TFX1型电子防滑器排风阀的结构：该阀的空气通路直径不小于(B )，完全适应于防滑器的快速控制要求。 (A) 0.5mm (B) 1mm (C) 2mm (D) 3mm 15）TFX1型电子防滑器功能 1. TFX1型电子防滑器监视功能：防滑器(A )对各组成部分不间断地进行监视。 (A) 主机 (B) 速度传感器 (C) 排风阀 (D) 压力开关 16）我国客车的供电方式 1. 我国客车车轴发电机供电方式是采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联向负载供电。轴驱式发电机的工作电压，当功率小于3kW时用24V，功率为3～10kW时用48V，功率在10kW以上时采用(A )。 (A) 110V (B) 220V (C) 380V (D) 600V 17）KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理 1.如果上一级保护失控，加热管继续加热，加热腔将被烧干，当电热管露出水面时，加热腔内的温度进一步提高、达到规定温度值时，装在(D )上的温度保险器动作，切断加热回路，确保安全。 (A) 冷水缺水保护器 (B) 开水满水保护器 (C) 磁化过滤器 (D) 加热管 C空调电器单车技术检查 01）康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作 1. 康尼MS730CP50电控气动塞拉门可用手动操作开门。开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约(B )实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 (A) 30° (B) 45° (C) 90° (D) 180° 02）康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作 1. 康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作开门：在有集控关门信号且有电有气时，内操作装置不能开门，操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，(C )后门将自动关闭。 (A) 3s (B) 6s (C) 1