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火电厂TSI安装调试及常见故障诊断和处理 　　摘 要：在大型的火电厂中，汽轮机在启动、运行或者是停止工作的过程中，如果操作控制不得当，就会很容易造成大型汽轮机的各个部分被磨损、推力瓦会损坏等比较严重的事故。为了避免事故发生，我们可以在火电厂安装TSI探头。TSI探头可以对火电厂的汽轮机的各项参数进行监视，如果参数值不正常，它就会自动发出警报，或者是紧急停机。本文将对于这个问题进行探讨。 　　关键词：火电厂；TSI探头；安装调试；故障诊断 　　目前，我国对于火电机实行“上大压小”的政策，为了响应这一政策，汽轮机组的容量就得要不断地扩大，蒸汽机的参数要求也要随之增高，热力系统也变得越来越复杂，对于汽轮机的本体和辅助设备所要监测的参数和保护项目也渐渐增多了。为了保证汽轮机在工作过程中的安全，要对汽轮机以及它的辅助设备和其相关附件的参数进行监测。而TSI探头就是最好的选择，但也有一定的局限性。 　　1 TSI设备的概述 　　TSI设备主要由四个部分组成，分别是显示仪表、连接电缆、变送单元以及就地测量单元。它有许多特点，最为突出的便是可靠性、准确性、灵活性，TSI探头对于汽轮机机组的各种参数可以及时、准确的进行测量，同时对于固定的周期采集的信息数据，能够迅速的对机组的运行状态进行准确识别，在发生故障的时候，它能够迅速的进行危急识别、故障诊断、震动报警，它甚至能够对汽轮机进行关机操作。 　　TSI的可靠性对于火电厂来说是非常重要的，如果对TSI不能够及时的更新及维护，就很容易导致监测不及时、不够准确，有的还能造成保护装置操作失误等状况，如此一来，就会造成汽轮机的严重损坏，从而导致不可想象的工程安全事故。所以火电厂TSI安装调试的过程非常的重要，是整个流程的关键。 　　2 TSI系统的工作原理 　　2.1 电涡流传感器的工作原理 　　感应电涡流的原理就是电涡流感传感器的工作原理，它在工作的时候，一旦线圈上有了高频电流，并且线圈在靠近需要检测的金属时，线圈上的高频电流就随之而会产生高频电磁场，与此同时高频电磁场也会在金属的表面产生相应的感应电流，我们把这种现象称之为电涡流。我们可以把电路中的金属和传感器探头之间的距离变化进行转变，比如转变成电流或者是电压变化。对金属物体的震动和位移参数的测量就是这样进行的。 　　2.2 速度传感器的工作原理 　　就目前而言，速度传感器渐渐地被人们广泛的使用，它能把旋转速度转变成电信号。测速机在输出电压与转速的时候，二者之间必须要保持线性关系，这样以来，输出电压陡度变大，时间及温度稳定性就会变得越好。一般情况下，我们可以把测速机分两种，即直流式、交流式。一般的情况下，旋转式速度传感器就会与运动物体能够直接的接触。当二者在接触的时候，摩擦力就会带动传感器的滚轮进行转动，这个时候的滚轮上的脉冲传感器就会随之而发送出一连串的脉冲，并且每个脉冲又有一定的距离，通过这样，我们就能测出线速度，所谓的电磁感应式，就是在转动的轴上安装齿轮，轴的外侧是电磁线圈，在轴转动的时候由于轮齿间隙通，我们就会监测到方波变化的电压，就这样就可以推算出转速。如果旋转式速度传感器和运动物体没能够直接的接触，那么这个时候在叶轮的叶片边缘就会贴反射膜，流体流动的时候就会带动叶轮旋转，就这样我们就可以检测到的脉冲数速度了。 　　2.3 LVDT传感器的工作原理 　　对热绝对膨胀进行测量我们可以使用LVDT传感器。它主要由四部分组成的，即铁心、衔铁、初级线圈和次级线圈。在线圈骨架上有初、次级线圈，而线圈的内部会有一个杆状衔铁，这个衔铁是可以自由移动的。在不同线径的漆包线上分别绕一组初级线圈以及两组次级线圈，在运行时，初级线圈就会产生交变电压，线圈内的铁芯就会随之移动，从而改变空间的磁场分布，与此同时，初、次线圈间的互感量发生了变化，铁芯位置不同，互感量就会不相同，电压信号的输出就是这样产生的。 　　3 TSI系统的安装和调试 　　3.1 安装 　　在安装前，我们需要对其进行检查，比如检查它的包装、型号和外观有没有损坏，要注意技术文件和质量说明书是不是齐全。此外，我们要对TSI系统的探头进行校验，在这个过程中，要配合前置器和预制电缆，在校验时，我们要注意器材的材质，确保监测盘和校验架与汽轮机的主轴材料相近。在圆形的永磁磁场中，测量元件要不停的移动，校验时的安装过程要保持和现场的安装过程相同，校验完后，可以进行试装操作，保证正式安装的准确率。 　　3.2 调试 　　对于TSI的调试，我们首先要查线，也就是说惊险的工作要按照系统原理图，确认路线间的连接情况，保证路线连接正确，检查路线是否绝缘、接地等问题，若是存在问题，就要及时解决，然后重新调试；控制柜送电的时候，工作人员要在送电前就要对电源的电压进行检查，查看它是