火花迸射的“互联网+汽车”.docVIP

火花迸射的“互联网+汽车” 　　“互联网+”的时代已然来临，当它与汽车跨界融合，且看如何擦出火花，点亮生活。 　　2015年被认为是“汽车后市场格局重构元年”。一方面，市场规模及融资规模空前。2014年中国汽车后市场规模超过6000亿元，预计今年将破7000亿元，离万亿规模超过美国为期不远了。而近两年各种汽车后市场O2O项目如雨后春笋般崛起，上线不到一年获得上千万美金的投资，已司空见惯。 　　另一方面，汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等业务和服务，仍存在利用信息不对称牟利的情况，不公开、不规范的现象经常有之，实体汽配城依然是配件交易主战场，夫妻店仍不少见。可以预见，“互联网+汽车后市场”的大变革即将到来，而这次变革当中，数据生意将扮演着重要的角色。 　　“互联网+”与汽车 　　擦出耀眼火花 　　在你的想象中，未来的汽车是什么样？在互联网预言大师、全球畅销书《失控》一书作者凯文?凯利看来，未来汽车不再只是个交通工具，而是一台拥有四个轮子的智能化电脑，是人类除了家里、上班、公共空间之外的第四空间。 　　在汽车制造商眼里，未来的汽车不需要人去驾驶，汽车上装有相当于“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。 　　可以说，未来的汽车不只是一辆代步工具，而是人们整个生活圈的一部分，是你的“知心朋友”和“贴身秘书”。它知道你要去哪里，帮助你规划行程，选择餐馆等，并且会贴心地自动在外面等你，也会一边开车一边和你聊聊天，并且告诉你，你可能想知道的任何信息。 　　实时导航、安全援助、语音交互、甚至无人驾驶……高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，是人们对未来汽车生活的美好构想，而“互联网+”无疑将进一步推动这一愿景从实践走向现实。 　　现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。 　　而对互联网公司而言，这是一个再好不过的机会：汽车是一个天然的载体，一个终端。这个载体可以提供入口的作用，此前，百度曾发布一款智能互联车载产品“CarN et”；腾讯也推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。 　　但这些均是属于小打小闹的阶段，车载设备的很多功能基本都可以被智能手机替代，从这个角度来说，整车才是最好的硬入口。 　　基于这个入口阿里巴巴的很多布局将具备更大的想象空间，而事实也是如此。在此前，上汽已经宣布inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。 　　阿里在移动互联网时代落后腾讯是一个不争的事实，腾讯在软件这个层面依靠微信的强大入口几乎形成垄断格局。这就形成了闭环。 　　而阿里的支付宝、手机淘宝等均为工具属性，不具备强大的入口效应，因此阿里开始往上走，打造阿里YunOS系统。本身，移联网的生态当中硬件OS软件。但是阿里YunOS系统缺乏有效的落地点，阿里也投资了魅族这样的手机厂商寻求落地点，此次与上汽的合作可以类比作对于魅族的投资，寻求OS端的落地。 　　此外，汽车市场空间巨大，将有爆发式的增长。数据显示，2014年，我国新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。 　　但这批能够购买汽车的人群实际上却是一批具有很强消费能力的人群，如何在汽车售出之后依然从这批人群身上获得收益，这是阿里巴巴期望进入这个产业的原因，因为互联网企业在这方面具备天然的优势。 　　这样的融合必将带来锦上添花的突破，未来“互联网+”与传统汽车行业联姻的硕果指日可待。 　　汽车产业的进一步互联网化 　　随着O2O概念的崛起，新车销售正逐渐适应互联网的发展节奏；在二手车市场，目前形成一定规模的二手车电商平台就有车易拍、优信拍、平安好车、人人车、二手车之家等。有数据预测，到2017年，二手车电商市场规模有望接近200亿元。 　　而在信息不对称、价格不透明的传统汽车售后服务领域，依托于移动互联网、大数据、云计算的“互联网+”正在重新构建汽车后市场的服务模式。 　　近日，上海车主高先生就体验了一次京东商城与澎湃E合作推出的上门汽车保养服务。高先生通过京东商城下单购买相关汽车保养产品和上门保养服务。按照预约的时间，澎湃E的一辆工作车准时出现在高先生车旁，借助专业工具，不到一个小时，工作人员完成了更换机油滤芯的工