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特殊站场延续进路的选择 　　【摘要】在站内存在连续大于6‰下坡道的情况下，对延续进路的选择问题进行了分析，最后选择合理的延续进路设置方式。 　　【关键词】延续进路；连续；选择；设计 　　随着我国铁路的快速发展，车站的规模不断的增大，特别是重要干线上，一些区段站、枢纽站，往往有几个车场组成，线路、车站受地形限制，可能存在连续大于6‰下坡道的情况，现结合工程设计实例，分析大于6‰的特殊站场延续进路的处理方案。 　　1、概况 　　在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条连续的光带。延续进路未建立之前，接车进路上只有一条白光带，进站信号表示灯不能点亮绿灯（表示进站信号机没有开放）。延续进路的白光带点亮后，进站信号表`示灯也随着点亮绿灯，表示进站信号机也随着开放。如果延续进路被占用，进站信号立即被打灭。 　　2、工程实例 　　实例站为两场布置，即上行场和下行场，两场采用两套微机联锁系统分别控制，两场间按列车方式办理，为场联关系。上行正向进站信号机S、上行反向进站信号机SF和下行到发场进路信号机SL202三个架信号机进站方向均为大于6‰的下坡道。实例站平面示意图如图1所示。 　　图1：实例站平面示意图 　　按常规设计，对于S、SF和SL202的延续进路情况为：①S、SF向上行场接车进路的延续进路，为该股道顺向发车进路或通向机待线、专用线进路；②S、SF向XL202接车进路的延续进路，为SL202向股道的接车进路；③SL202向股道接车进路的延续进路，为该股道顺向发车进路或通向机待线、货场进路。本次主要对②、③进行分析。 　　3、问题分析 　　3.1 SL202向股道接车的延续问题 　　SL202进路信号机外方为超过6‰的下坡道，在本站它为接车进路信号机，非进站信号机。根据现行的《铁路技术管理规范》和《铁路信号站内联锁设计规范》的相关规定，只有对进站信号机才考虑延续进路的问题。为此，设计SL202向股道的接车进路的延续进路有些不妥。 　　3.2 S、SF向SL202接车时的延续问题 　　《铁路技术管理规范》第53条规定“在进路信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线”。而实例站S、SF向SL202的接车进路末端未设置线路隔开设备，列车直接接入股道。 　　同时，《铁路信号站内联锁设计规范》第5.1.5条规定“联锁设备中，下列进路规定为敌对进路。敌对进路必须互相照查，不得同时开通。下列进路规定为敌对进路：进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路”。 　　根据以上相关规范条文，应将S、SF向SL202接车进路的延续进路延长至本站的下行咽喉，这样才能保证将列车接车线末端有可能发生侧面冲突的进路彻底隔开。换言之，在实例站办理S、SF向SL202的接车进路时，此进路的延续进路将锁闭至下行进站信号机，直至接车进路办理完毕方可解锁。 　　由于S、SF进站信号机距离SL202接车进路信号机分别为2537米和2478米，SL202接车进路信号机距离下行进站信号机X为4764，因此进路锁闭时间较长，对于该站的行车效率有很大的影响。 　　3.3 常规延续进路的办理问题 　　若按常规办理组合延续进路的方式，当S、SF向SL202办理接车进路时，其延续进路为SL202向各股道的进路，S、SF信号机的开放条件应为：SL202至各股道的进路要提前锁闭，并且不能提前解锁。因为SL202至各股道的进路不属于上行场，所以要求S、SF每次接车，下行场都要先排列进路并锁闭，且不能提前解锁，这样影响了下行场的作业效率，增加了下行场无为的操作。 　　当下行场SL202接车进路信号机向各股道办理接车进路时，如果选择向SZ3方向（即X进站信号机）办理延续进路，上行场提前建立SZ3至X的延续进路，该进路建立后，能否解锁需要检查上行场的延续解锁条件，即SL202接车进路本身是否在解锁状态，但由上行场办理各股道发车进路时，SZ3至X的解锁则不需要检查SL202接车进路本身是否在解锁状态。由于两场为独立联锁系统，无法区分SZ3至X的进路解锁条件，因此下行场SL202向SZ3方向（即向X进站信号机）的延续进路无法实现。 　　4、解决方案 　　4.1 SL202延续进路的确定 　　SL202信号机虽然以进路信号机命名，但是其作用相当于下行场的进站信号机，故依据现行的《铁