JM大桥静动载试验方案.docVIP

金马大桥 斜拉桥静动载试验方案 重庆公路工程检测中心 （原交通部重庆公路科学研究所） 二〇〇九年十一月 目 录 2 1工程概述 3 2试验目的与依据 3 2.1试验目的 3 2.2试验依据 4 3试验项目与内容 4 3.1静载试验 4 3.2动载试验 5 4静载试验方法 5 4.1截面选择 5 4.2试验荷载和加载方式 6 4.3变形观测 6 4.4应力（应变）观测 7 4.5裂缝观测 7 4.6索力变化测定 7 5静载试验步骤 7 5.1横梁加载 7 5.2接头部位正弯矩加载 8 5.3 T构桥墩顶负弯矩加载 9 6动载试验方法 9 6.1动载试验内容 9 6.2模态试验内容 10 7检测设备及人员 11 7.1设备材料 11 7.2人员配备 12 8进度安排 12 9试验准备工作及各方协助工作分工 12 金马大桥斜拉桥静动载试验方案 1工程概述 金马大桥位于广州-肇庆高速公路上，在三水市的金本镇与高要市的金利镇之间，在马口峡下游附近跨越西江，全长1913m，6车道。主桥为斜拉桥与T构的组合体系，是世界上跨度最大的独塔混凝土斜拉桥，桥型布置为。其中主桥长686m，由2223m跨度的斜拉桥主梁与260mT构主梁刚接，形成2283m跨度的斜拉桥与260m刚构协作体系。索塔为H型，塔高132.35m，主塔采用直立门式塔柱，上、中塔柱为8m3m箱形截面。为便于浇筑混凝土时固定拉索孔道，上塔柱设置角钢劲性骨架，下塔柱(主墩)为线性变化截面。 图1-1 金马大桥主桥布置图 2试验目的与依据 2.1试验目的 静动载试验的目的是： (1)检验主桥结构的工作性能； (2)评价桥梁的质量在运营若干年后是否达到设计要求，并为安全评估验收提供依据； (3)积累试验资料，为斜拉桥设计、施工提供参考资料。 2.2试验依据 (1) 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）； () 《城市桥梁检测和养护维修管理办法》； () 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（试行）（交通部公路科研所1982年）； () 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）（1988年）； () 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； () 《广东省城市桥梁检测和检验评定方法》（试行 粤建建字[1999]105号）； () 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）； () 《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）； () 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）； (1) 《工程测量规范》（GB50026-2007）； (1) 本工程相关设计、施工图纸。 处的动挠度。 3．车辆行驶荷载和跳车荷载和脉动情况下的1~3阶固有频率。 4静载试验方法 4.1截面选择 根据试验目的和桥梁结构特点，对测试内容2选择0#块下的横梁跨中为控制断面，对测试内容3选择斜拉桥与T构桥锚固部位的截面为试验的控制断面，对测试内容4以T构桥的墩顶作为试验的控制断面。 应力测试断面为I-I截面（斜拉桥与T构桥接头部位）、 II-II截面（距T构桥桥墩1米处） 、III-III截面（中塔柱下端截面）、0#块横梁跨中及两端截面（Ⅳ-Ⅳ、Ⅴ-Ⅴ、Ⅵ-Ⅵ截面）。 4.2试验荷载和加载方式 试验荷载的最大吨位按照两个控制截面的边梁试验内力达到设计控制内力的80%~100%来确定，并以弯矩等效为原则。 1、横梁加载 0#块上横梁跨中断面设计活载正弯矩为，试验荷载产生的横梁跨中正弯矩为，加载效率为。 加载多级一级一级进行加载，满载后持荷至变形稳定；卸载分一级，卸载后继续进行观测至结构稳定。 2、接头部位正弯矩加载 街头部位断面设计活载正弯矩为，试验荷载产生的跨中正弯矩为，加载效率为。 记载分多级进行加载，满载后持荷至变形稳定；卸载分一级，卸载后继续进行观测至结构稳定。 3、T构桥墩顶负弯矩加载 墩顶截面设计活载负弯矩为，试验荷载产生的跨中负弯矩为，加载效率为。 记载分多级进行加载，满载后持荷至变形稳定；卸载分一级，卸载后继续进行观测至结构稳定。 4.3变形观测 主梁的竖向挠度：沿主桥中心分隔带布置若干个测点，用桥梁挠度检测仪进行挠度观测；沿主跨外侧防撞栏布置若干个测点，使用水准仪配合桥梁挠度仪对各级荷载作用下的挠度进行观测。 塔的纵向位移：在塔顶安装红外线棱镜，在两岸的两个基准点分别布置一台全站仪进行观测塔顶位置变化，通过坐标网换算出主塔顶纵桥向位移和横桥向位移。 4.4应力（应变）观测 采用武汉岩海应变测试系统和千分表两套方法。 在横梁三个截面上布置若干个测点，对横梁应力应变进行观测；在主梁的两个试验控制断面的各个纵梁上布置若干个应力应变测点，在中塔柱下端测试截面每一柱上布置应力应变测点，对两截面的应力应变进行观测