额敏县桥梁静载试验方案.docVIP

农九师2011年危旧桥改造项目164团一连1-13米小桥静载试验方案 编制： 计算： 审核： 新疆建设工程质量安全检测中心 二0一三年六月二十六日 一、工程概况 该桥位于塔城市农九师164团，由绿翔路桥公司施工，工程名称：农九师2011年度危旧桥改造工程，设计二级公路，检测的小桥位置在K18+080处，该桥于2012年修建，共计一跨，桥梁全长13m。主桥采用钢筋混凝土简支空心板，桥面全宽9m，横向布置为0.5m(防撞护栏)＋8.00m（行车道）＋0.5m(防撞护栏)，全桥采用水泥混凝土桥面铺装。 设计荷载：公路－Ⅱ级。 二、检测目的及依据 2.1、检测目的 （1）通过测定桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验桥梁的承载能力是否满足正常使用状况的要求，为交（竣）工验收提供科学依据。 （2）通过荷载试验建立桥梁初始技术档案。 2.2、检测依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）; (2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）; (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）； （4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J 21-2011） 三、静载试验实施方案 3.1桥梁现状调查与检测 桥梁外观检查： (1)检查箱梁外表面未发面蜂窝、麻面、空洞、破损、露筋现象。 （2）检查箱梁底部及两侧未发现结构性裂缝。 3.2静载试验 3.2.1试验目的 边跨跨中附近截面的最大正弯矩效应和最大竖向挠度效应。 3.2.2设计数据 1）设计公路－Ⅱ级 车道荷载计算图如下： 设计荷载：公路－Ⅱ级车道荷载 均布荷载标准值为qk=10.5*0.75kN/m； 集中荷载Pk=(180～360)*0.75kN； 注：（桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，Pk采用直线内插求得） 2）双向2车道 3.2.3最大弯矩计算 依据车道荷载均布荷载标准值使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处进行弯矩计算。 1）板（梁）跨中弯矩效应 跨中弯矩影响线如图： 影响线峰值为：Yi=1/2×L×1/2＝L/4； 影响线面积为：Wi＝1/2×L×L/4＝1/8×L2 2）由车道荷载产生跨中最大一些矩 集中荷载Pk＝【180＋（L－5）/45×180】×0.75＝120＋3L（kN） 均布荷载qk＝10.5×0.75＝7.875kN/m 车辆荷载在跨中产生的弯矩为： (Pk×Yi＋qk×Wi)×0.8＝【（120＋3L）×L/4＋7.875×1/8×L2】×0.8＝1.3875L2＋24L（kN.M）。 当L＝13m时 Mk=546.49kN/m 3.3试验加载 考虑到桥梁现场实际情况静载采用车辆荷载加载汽－15级计算荷载的重车后轴重130kN，前轴重70kN；主车后轴重100kN，前轴50kN,试验车辆布置，试验车辆布置：根据控制截面的弯矩纵向影响面进行最不利荷载布载，试验车辆布置方案如下：车辆按编号分级加载。试验加荷分4级加载，参于各级加载的试验车辆编号为：第一级布置1＃；第二级布置1＃＋2＃；第三级布置1＃＋2＃＋3＃；第四级布置1＃＋2＃＋3＃＋4＃。加载位置如下图所示。 1）车辆纵向布置如下： 2）车两横向布置如下： 车辆荷载在跨中产生的弯矩为： 1/2×130×1/2×L＋（L/2－4）/2×70＋（L/2－5）/2×50＝62.5L－265（KN.M） 当L＝13m时 Mk＝547.5 kN/m 即：如图所示的车辆加载所产生的最大弯矩与设计公路－Ⅱ产生弯矩相等，故现场加载时采用车辆加载，可满足静力试验荷载的效率系数即为试验施加荷载产生的作用效应和设计荷载作用效应的比值满足0.80≤ηd≤1.05之间。 新疆建设工程质量安全检测中心 2 50 100 4 70 130 4 L/2 5 L L/2 Yi qk L/2 Pk