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防雷技术在交通工程中的应用 　　摘要：高速公路的机电系统很复杂，包含通信、监控、收费、供电等系统，高速公路基本都是在空旷的野外，很容易遭受直接雷击或雷电电磁脉冲损害。所以说在高速公路施工建设时就应该充分考虑到雷电袭击的危害，重视雷电防护，否则遭受雷击后的高速公路机电系统设备会被损坏，严重的可能引起系统瘫痪。 　　关键词：高速公路；雷电防护；施工建设 　　一、雷击原因分析与防护等级 　　一般来说，自然界的雷击主要有直击雷和雷击电磁脉冲（俗称感应雷）两种形式。 　　直击雷声光并发，电闪雷鸣，它以强大的冲击电流、炽热的高温、猛烈的冲击波、强烈的电磁辐射损坏放电通道上的建筑物、输电线，击死击伤人、畜等。雷击电磁脉冲则悄然发生，不易察觉，但后果严重。它是由于雷雨云的静电感应或放电时的电磁感应以及雷电电磁脉冲辐射的作用，使建筑物上的金属部件感应出与雷雨云电荷相反的电荷，通过电源线、信号线、天馈线以及进入室内的管道、电缆等引入室内造成放电，破坏电子设备。 　　高速公路收费站大多地处空旷的野外，周围地处空旷，其建筑物常常为附近最高点，加上安装高杆灯后，更易引雷。高速公路的路基、路面施工造成了公路沿线的土壤电阻率变化，使高速公路沿线成为易落雷区。此外，收费站的供电线路较多地采用架空电缆，雷电波会经供电线路侵入供电系统，这种过电压可高达几千伏，对机电设备的危害最大。所以复杂的地理气象环境使高速公路沿线及其周边成为雷击概率较大的地区，因此高速公路机电系统进行综合防雷设计与施工是非常必要的。 　　二、防护措施 　　（一）使用避雷线、避雷器。目前我国的交通工程中隧道监控、收费站等采用的大都是 10KV级的变电所，容量一般是数百千伏安。因为容量比较小，防雷措施相对也比较简化。如果是在雷少的地区，就能够节约大量资金投入。但如果是在雷多的地区，防雷措施就显得过于简化，就容易造成雷击故障的发生率和设备损失增加，还极大的影响到交通的正常运行。对于这种现象，设计人员与运营管理人员应该根据当地的气象资料或进行长期的实地观察，最终进行合理判定。如果当地属于雷电多发区，已经出现生故障，就应该采用避雷线进行预防。即于变电所的进线段侧面的相应范围里进行架空地线的装设，在线路上视具体情况加装阀型的避雷器。如果线路经过的区域土壤具有比较高的电阻率或者进行架空地线的架设存在较大困难，应该在进线的保护段终端位置安装电抗线圈保护进线段的接线，取得显着的防雷效果。 　　（二）地下屏蔽线、消弧线。交通工程中变电所与配电所是在同一建筑物里。配电之后把低压出线拉至收费广场、隧道内、大桥照明以及其它沿线的设施，主要采用的是预埋管道方式或者是电缆沟。如果电缆埋设的位置周围有落雷，不论是因为避雷针引下、大树被雷击后引下、特殊的地形地貌等各种原因，雷电流会在落雷点延伸向四周，在落雷点的位置会出现高电位，并和地下电缆形成的电位差很大。该电位差或许会击穿土壤和塑料管道的管壁、电缆的绝缘套，导致过电压波会沿着芯线传至设备上，雷击故障就会发生。现阶段，埋地电缆最有效的保护方法就是加以设置地下屏蔽线，即在电缆上方位置埋设一条或者是两条裸导线，一般是镀锌钢绞线。大量工程实践表明，地下屏蔽线是防雷措施相对有效的一种。在离容易遭雷击附近应该通过消弧线对电缆进行保护，消弧线应该安装于电缆和大树等各物体间，作半圆弧形大树等物一侧进行包围，两端均焊接于接地装置。常用的防护方法还有防雷电缆、另选路由等措施。所以，把一组低压避雷器安装于低压出线端，不仅可以对低压用电设备起到有效的保护，还可以使变压器运行具有更高的可靠性。 　　（三）波导分流型避雷器、全塑光缆。交通工程弱电线路主要是进行地下预埋管道以及电缆沟的敷设或者与端头位置加装避雷器。一般采用氧化锌压敏电阻作为避雷器，其优点是响应速度快和冲击容量大等，而存在的缺点是会漏电流与电容。主要用于弱电电源和低频信号等线路的防雷上。因为其具有相对的电容，所以应用在高频信号的线路中容易受到限制。如果减小其电容，同时也会减小能够承受雷电的功率。随着波导分流型避雷器的出现，越来越多的应用于高频信号的线路上，因其具有的优点是雷电容量大、插入损耗小、响应速度快和工作频带宽等。雷电电磁脉冲极大的影响着弱电电。所以，在多雷区域应该加强屏蔽弱电线路，如果采取金属管道并进行妥善接地和采取用屏蔽线并把屏蔽层进行多处接地，可以取得一定效果。采取同轴电缆和双绞线等，也可以减小影响电磁感应。如果采取光缆传输，能够加强线路抗干扰能力。但如果光缆中具有金属导线或者金属护套和金属加强芯，雷电波极有可能会沿线缆进到端头设备，所以，带有金属芯和护套的光缆必须考虑进行雷电防护，有效方法是在多雷电区域采取全塑光缆。 　　（四）直击雷防护。办公楼应采取防直击雷措施，一般应采取避雷针、避雷带结合