脫空问题研究.docVIP

水泥混凝土路面板底脱空研究 班级：道铁sj1322 姓名：王如意 学号：201321606004 1.引言 1 2.成因 2 2.1板底材料的塑性变形 2 2.2路基密实度不足 2 2.3雨水的冲刷和泵吸 2 2.4结构设计中的薄弱环节 3 2.5养护和维修不及时 3 3.板底脱空的发展 3 4.识别方法 3 4.1外观判别法 4 4.2撞击法 4 4.3弯沉判别法 4 4.4多级荷载回归法 4 4.5声振法 4 4.6 FWD截距法 4 4.7 FWD夹角法 5 4.8声振法检测脱空 5 5.危害 5 6.处治措施 6 6.1 应用排水基层防止水泥混凝土路面板底脱空 6 6.2板底脱空压浆处治 6 6.2.1压浆处治技术的原理及特点 6 6.2.2 压浆材料 6 6.2.3压浆设备 7 6.2.4 工艺流程 7 6.2.5压浆效果的检验与分析 8 7.总结 9 8.参考文献 9 1.引言 随着我国经济的迅速发展，公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面作为高级路面的重要组成部分,具有寿命长、养护工作量较小,能源消耗少,施工简便,对集料品质的要求较低,以及能适合不同交通等级和对环境适应性强等优点。但大量的现场调查表明,新修筑的水泥混凝土路面在开放交通的早期就不同程度地出现断板现象。我国尤其是西部地区的山区、南方多雨地区的水泥混凝土路面,这种现象尤为普遍。水泥混凝土路面一旦出现结构性损坏断板,维修十分困难,不仅费用昂贵,而且维修期间道路无法正常通行,对交通的影响巨大。断板通常是由板底脱空的发展而造成的,所以明确板底脱空的机理是治理和预防断板的前提。水泥混凝土路面适应了这种需求， 5.危害 许多重载水泥混凝土路面在建成通车后不久就出现裂缝,特别在雨水较多的地区,轻微裂缝中的1/2左右扩展为中等和严重裂缝,原严重裂缝板则形成多条裂缝的碎板,相当数量的碎板伴有严重影响行车舒适性和安全性的下陷。其原因是我国现行公路水泥混凝土路面设计规范采用控制荷载和温度应力综合作用下的混凝土面层出现疲劳断裂作为设计准则。但荷载应力计算时未计及板底脱空的影响,脱空后板的实际最大荷载应力和挠度值可能显著大于板按未脱空力学模型计算出的最大荷载应力和挠度值,不计脱空对路面板荷载应力的影响是不完善的,所以路面使用寿命大大低于设计预期。我们要认识到脱空的危害,及时治理才能保证路面的使用寿命。 6.处治措施 6.1 应用排水基层防止水泥混凝土路面板底脱空 6.2板底脱空压浆处治 板底压浆是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆的道理,在混凝土面板底部有脱空处钻孔,通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙,流质材料凝固后产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,达到稳固板块的目的。 6.2.1压浆处治技术的原理及特点 水泥混凝土路面板底脱空浆处治技术就是针对路面板在使用周期内出现的脱空,而进行恢复板底与基层密贴,确保板底均匀支撑的技术措施。其目的是通过压浆处治,使路面板受力状态符合水泥混凝土路面板设计机理,避免过早损坏。通过压浆处治,不但能恢复密贴,而且可在一定程度上改善原基层的水稳性。因为压浆材料本身水稳性好、强度大,在进行压浆材料配比设计时,有意识地增加了水泥用量,目的是通过水泥浆的渗透,改善基层表面的抗渗性,提高其水稳性。此外,该方法还有工艺简单、施工方便、修复速度快、成本低等优点。利用注入法修补水泥混凝土路面板的下沉,国外开展的较早,并已取得了较为成功的经验,也研制了专用机械和器具,它的基本原理就是先在砼板面上打穿注入孔,然后把浆液(水泥浆、沥青等材料)从注入孔压进去,填充砼板下边的空隙处,或者把下沉的板面顶起来,恢复到原来的位置。其填充料大多为沥青类,由于此法机械设备较为繁杂,操作的安全性较差,又没有配套的设备和成熟的经验,不亦采用,但其注入法的基本原理仍可完全借鉴到压浆工艺中来。 6.2.2 压浆材料 压入板底的材料应具备以下特征:较小的颗粒粒径和收缩性,较好的流动性和较高的强度,较小的干缩性,并要求在压浆过程中不离析,不泌水,以便能充分填充板底缝隙并承受交通荷载作用,因而压浆材料的选择是压浆施工的重要环节。用乳化沥青、水泥浆作为填缝材料,由于乳化沥青于强度低、温度高时即软化而水泥浆强度低、泌水收缩大,效果均不理想。试验表明,在水泥灰浆中掺入一定量的粉煤灰等外加剂,以较小的水灰比,就能获得较好的流动性和较高的强度,且收缩量也较小,因而效果较好。 (1)胶凝材料的选择。要保证压浆拌和物能顺利地压入板底,要求压浆拌和物具有良好的可泵性、保水性。因此,一般选用保水性好,水性小的水泥作为压浆拌和物的胶凝材料,硅酸盐水