日本水泥混凝土路面结构设计施工.docVIP

·内部参考资料· 日 本 水泥混凝土路面设计、施工技术规范 （虞文景译自日本道路协会2006年版《铺装设计便览》、《铺装施工便览》） 山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室 2011年 目录 Ⅰ.日本水泥混凝土路面设计技术规范 （译自《铺装设计便览》第6章 水泥混凝土路面结构设计） 第6章 水泥混凝土路面结构设计 1 6-1 概述 1 6-2 经验设计方法 2 6-2-1 普通道路的结构设计 3 6-2-2 普通道路维修的结构设计 14 6-2-3 小型车专用道路结构设计 19 6-3 理论设计方法 20 6-3-1 理论设计方法概要 20 6-3-2 结构设计条件 22 6-3-3 结构设计 26 6-3-4 结构设计例 33 6-4 混凝土路面构造细目 41 6-4-1普通混凝土板构造细目 41 6-4-2 连续配筋混凝土板结构 47 6-4-3 碾压混凝土的结构细目 51 6-5水泥混凝土面板的补强等 54 Ⅱ.日本水泥混凝土路面施工技术规范 （译自《铺装施工便览》第8章 水泥混凝土路面施工） 第8章 水泥混凝土路面施工 64 8-1概述 64 8-2水泥混凝土面板类型和施工方法 64 8-2-1概要 64 8-2-2混凝土面板的类型和特点 64 8-2-3施工方法 65 8-3水泥混凝土配合比设计 66 8-3-1概要 66 8-3-2水泥混凝土的配合比设计条件 66 8-3-3碾压混凝土的配合比设计条件 70 8-3-4配合比设计 73 8-4各种混凝土面板施工 76 8-4-1概要 76 8-4-2水泥混凝土的生产和运输 76 8-4-3 普通混凝土面板施工 76 8-4-4连续配筋混凝土面板施工 79 8-4-5碾压混凝土面板施工 81 8-4-6 简易施工机械和人工施工 81 8-4-7 接缝施工 82 8-4-8 养生 86 8-4-9 特殊部位混凝土面板施工 88 8-4-10 高温、低温时混凝土面板施工 90 8-4-11早期开裂的预防和处理 91 第6章 水泥混凝土路面结构设计 6-1 概述 有关水泥混凝土路面结构设计的基本内容，虽在本手册“第2章 设计原则”和“第3章 设计条件”述及，但本章列述了基于经验法和理论法的两种水泥混凝土路面的具体设计方法。本章内容与其他章节和附录的关系如图-6.1.1所示。 图-6.1.1 第6章内容和其他章节关系图 水泥混凝土路面的种类有普通混凝土、连续配筋混凝土和碾压混凝土，其特征如表-6.1.1所列。 原来水泥混凝土路面的设计年限为20年，这是基于经验法采用的设计年限，采用理论法设计时，设计年限可任意设定。在结构设计中考虑可靠度时，有必要充分依据《技术基准·同解说》和本便览“2-4-3 可靠度”中相应规定。 表-6.1.1 水泥混凝土路面的种类和特征 种类 普通水泥混凝土路面 连续配筋水泥混凝土路面 碾压混凝土路面 结构特征 混凝土板中预设接缝诱导板面开裂。 接缝为结构薄弱点，易产生行车震动。 接缝设传力杆传递荷载 板面不设横缝，面板的横向开裂采用纵向钢筋分散。裂缝宽度小，用钢筋和开裂处骨料的嵌挤作用保持路面连续性。 面板设置预切缝诱导路面开裂。接缝为结构薄弱点，易产生行车震动。 一般接缝不设传荷装置。 养生时间 现场养生试件强度至3.5MPa，通常采用硅酸盐水泥时，普通混凝土、连续配筋混凝土养生2周，碾压混凝土养生3天。 维修 需作板角修补和接缝填料补填 需作板端起、终点接缝填料补填 需作板角修补和接缝填料补填 6-2 经验设计方法 经验设计法的结构设计要求依据交通条件、路基条件和环境条件，分别确定路面基层和水泥混凝土面板厚度。一般为确保基层满足要求承载力首先确定基层厚度，然后按路面设计交通量确定混凝土面板厚度、决定路面结构。结构设计流程如图-6.2.1所示。 图-6.2.1 水泥混凝土路面结构设计顺序图 补充： 承载力系数K= (MN/m3或MPa/m) ● 一般用φ30cm承载板试验，作出荷载——下沉量曲线，下沉量沥青混凝土路面取2.5mm；水泥混凝土路面取1.25mm。 ● K75 = K30 （公路） K75 = K30 （机场） ● CBR与K75关系图 6-2-1 普通道路的结构设计 （1）结构设计条件 1）交通条件 交通条件是决定路面结构的首要条件。设计中采用的交通量参照本便览“3-2-2 路面设计交通量”。 表-3.2.2 疲劳破坏轮数标准值（普通道路轮荷载49kN） （译补） 交通量区分 路面设计交通量 （单位：辆/日·方向） 疲劳破坏轮数 （单位：次/10