路基施工技術交底.doc

省道201线罗源碧里至鉴江公路项目经理部 路 基 施 工 技 术 交 底 书 编 制： 复 核： 审 核： 2015年4月15日 一、工程概述 省道201线罗源碧里至鉴江段公路项目起点（K0+000）位于罗源县碧里乡，接狮歧疏港公路，终于罗源县鉴江镇，重点接拟建的省道201线线罗源鉴江至宁德城澳公路段，路线走向由东南向西北方向，路线全长14.865593Km。 1、主要技术标准 二级公路，设计速度60Km/h；路基宽度：整体式17m，分离式8.5m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵、路基1/50。 2、自然地理特征 （1）地形、地貌 本路段沿线穿越的地貌单元主要为丘陵残积台地地貌，最高点高程361.40m，沿线地形延绵起伏，较为陡峭，陡崖峭壁比比皆是，自然坡度约30°～40°，局部达50°～60°以上，植被较发育。沿线水系发育，河谷多呈“V”型，多为季节性水沟，水量小。 （2）地表水 区内地表水系不发育，主要分布小沟，平时水量小，受季节性影响大，洪水期水量有显著增加。部分线路穿越海湾滩涂区主要受海水潮水影响，涨潮或高潮期间海水淹没场地。 （3）地下水 本区地下水类型主要为基岩构造裂隙水和基岩风化孔隙～裂隙水，部分为第四系冲洪积层孔隙水。 基岩构造裂隙水：受构造控制，含水性不均匀，分布于基岩破碎带和节理密集集中，呈带状、层状分布，接受大气降水补给，受季节影响不大。 眼疾风化孔隙～裂隙水：赋存于基岩风化孔隙～裂隙中，其含水量不小主要受风化裂隙发育程度和张开程度以及汇水面积的控制，受季节变化明显，水位水量动态变化大，主要接受大气降水补给，一般在就近斜坡下部以渗水形式向沟谷排泄于河谷。本区地下水补给条件有限、汇水面积小，赋予条件差，地下水富水性贫乏。 二、管理目标 1、质量目标 分项、分部、单位工程一次验收质量合格率100%；施工过程零缺陷，无重大质量事故；工程交工验收的质量评定:合格；竣工验收的质量评定:优良。 2、工期目标 本项目计划2015年3月20日开工，碧里、牛澳、圣塘段2016年3月20日完工，鉴江段2016年6月20日。 3、安全目标 无重大安全隐患；无重大安全责任事故，严格控制和防止各类伤亡事故，轻伤率控制在3‰以下。 4、环保目标 控制重大环境因素，无重大环境污染和环境破坏责任事故；控制施工噪声，扬尘、废弃物符合标准，保护生态环境，防止植被破坏和水土流失。 5、技术创新目标 爆破挤淤、砂桩、光面爆破、防护外观等施工技术创单位行业样板工程，树路桥品牌。 6、文明施工目标 严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，营造和谐环境、创建文明施工氛围。 三、材料供应与采购 公路沿线天然筑路材料丰富，除砂料为外购外，石料、土料均可自采加工。水泥、钢材、木材等主要筑路材料考虑从罗源县城、福州市等地区采购。 （1）外购材料 水泥、钢材、木材以市场供应为主，按当地建材部门的仓库为起运点。个别材料为厂家直购，按实际调查的生产厂家为起运点。 （2）石料与碎石 本项目广泛分布各种岩石，可作为建筑石料的主要为熔结凝灰岩、正长斑岩等，石质坚硬，强度较高，储量丰富，路基挖余石方以及隧道洞渣可就近设碎石加工场为本项目提供桥隧砼用碎石和路面用碎石，同时提供本项目桥涵工程和防护工程所需的块、片石。 （3）中粗砂 福州闽江及宁德福安蕴含大量河砂，砂质洁净，含泥量小，易于采集，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可通过公路、水路运输至工地。严禁采用海沙。 （4）粘土 沿线粘性土储量丰富，分布较广，采集条件良好，运输便利。 （5）路基填料 本项目挖方路基开挖的土石方，可利用作为填方路基的填筑料。 （6）其他零星材料：从罗源县购买。 所有进场材料必须严格按照相关的技术规范进行检验，只有在检验合格并经监理工程师同意后才能用于工程施工。 四、组织机构及任务划分 按照业主要求，设立“省道201线线罗源碧里至鉴江段公路项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理各4名，项目总工。并设置技术质量部、安全环保部、合约部、财务部、后勤部、综合办公室、工地试验室等五部二室，分别担负项目经理部的各项管理职能。 路基施工队伍任务划分4段，负责本段特殊路基处理、土石方挖填、涵洞通道、防护排水等项目。项目部指定现场技术质量负责人：张瓒（碧里段）、王清泉（牛澳圣塘段）、唐成果（鉴江段） 1、碧里段：路基施工1队负责K0+000～K4+475段路基土石方的施工； 2、牛澳段：路基施工2队负责K6+270～K6+997段路基土石方的施工； 3、圣塘段：路基施工3队负责K8+920～K11+200段路基施工； 4、鉴江段：路基4队负责K11+600～K14+993.134段的路基施工。 五、场地布置 路基队就近