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路塹开挖爆破设计及既有线安全防护措施
路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
第一章 编制依据
(1)施工承包合同《XX二线(XX局管段)建设施工合同》
(2)XX二线(XX局管段)NX7标施工图纸
(3)《XX安全生产法》
(4)XX铁路局既有线施工有关规定
(5)《铁路工程施工技术规程》(TB10401.2--2003)。
(6)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》
(7)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202-2008)
(8)《铁路运输安全保护条例》
(9)《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
(10)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁2012】280号)。《铁路营业线施工安全管理》(2013】50号)在250m以外,爆区与既有线的关系如图1所示。(略)
线间距35m
线间距大于10m
线间距4.4~10m
2.2技术难点
该爆区绝大多数地段距离既有线较近,且既有边坡陡直,爆破时需要严格控制滚石。同时,既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响,具有一定的损伤范围,因此,爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。
第三章 爆破方案设计
3.1爆破方案设计原则
(1)依据石方爆破有关规范、规程以及爆破技术要求。
(2)确保既有线的安全。
(3)为保证施工的连续性和破碎质量,同时有利于爆破安全的控制,石方爆破一律采用浅台阶钻孔控制爆破方法进行。
(4)爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内。
(5)利用现有地形,尽可能沿既有线布置工作面。
(6)临时施工道路必须顺畅地通达施工作业面。
(7)根据爆破区域的不同位置,严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模。视爆区条件采用不同的起爆模式,并全部采用微差起爆方法,最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响。
3.2爆破方案的确定
根据本工程的地质地形、周边环境及线间距的大小条件,并结合以往类似工程的实践经验,确定爆破方案和控制措施如下:
采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方,采用机械开挖;开挖深度大于1.0m的石方,采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂,不允许飞散、坍塌,逐层爆破、开挖,严格控制装药量,采用钢管排架防护方法。起爆网络采用毫秒微差起爆网路,采取自上而下的台阶开挖方法,杜绝早爆误爆事故。
方案一:采用预留岩墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖,预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法,台阶高度2.5m,岩墙顶宽不小于m,底宽不小于m,爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后用机械处理。坡脚安排加强防护排架,。
()采用微差起爆技术,并视爆区条件采用不同的起爆模式,减少爆破振动的影响。
()从爆破技术上确保方向无个别飞石出现。在必要部位爆区表面覆盖防护。()每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。
()进行爆破振动测试,确定该地区爆破振动传播规律,以指导爆破参数的选取。3.3爆破参数的选取
(1) 主控制浅孔爆破参数其基本参数为:– lˊ m
孔间距 a=1.2W m
排间距 b=W m
单孔药量 Q=q·a·b·H kg
炸药单耗 q=0.35~0.40 kg/m3
由此计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表3-1。
表3-1 Φ=42mm浅孔台阶控制爆破参数
H(m)
W(m)
h(m) a(m)
b(m) L(m) l(m) lˊ(m) Q(kg) 1 1.0 0.4 1.2 1.0 1.4 0.4 1.0 0.4 2 1.2 0.5 1.4 1.2 2.5 1.3 1.2 1.2 3 1.2 0.5 1.4 1.2 3.5 2 1.5 1.8 4 1.2 0.6 1.4 1.2 4.6 2.8 1.8 2.4 ()浅孔爆破参数岩墙爆区随主爆区同时下降,其基本参数为:钻孔孔径d=42mm,垂直钻孔,台阶高度H=m,超钻h=0.5m,钻孔深度L=m,抵抗线W=m,孔距a=1.m。
(3)主爆区浅孔药量设计
取填塞长度L1=m,装药长度L2=m,单孔装药量Q1=kg,炸药单耗为0.35~0.4kg/m3。取填塞长度L1=m,装药长度L2=m,单孔装药量Q1=kg,炸药单耗为0.2kg/m3。靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定,要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于3.0W,填塞长度(装药高度)要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于.0W。台阶孔控制爆破断面图如图所示,钻孔平面图如图所示。
3.4装药结构
浅眼台阶控制爆破采用管状乳化炸药做主爆炸药,整卷下装,起爆雷管置于炮孔中部。
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