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轨道交通车辆段建设管理探讨 摘要：车辆段是地铁车辆维修、停放的基地，车辆段工程建设管理过程中，既要遵循一般的项目管理规律，又有其独特性。本文结合工程实例，对轨道交通车辆段的建设管理进行了各个方面的阐述。关键词：轨道交通；车辆段；建设管理一、工程概况 某车辆段南北向长约2100m，东西向宽约215m，规划用地面积约37hm2， 包含20个单体建筑，总建筑面积为17万m2。 结构形式：车库为框架结构，其他为框架和砖混结构，最高层只有3层。 车辆段用地范围内地势较高，场区内需挖土方156万方，场区配套十几种管线；道路长度约5km，最宽7m。 二、车辆段工程特点 1）工程占地面积大；2）车辆段内规划设计的建筑物较多，分布较散；3）施工难度不大，风险少，但施工组织管理难度较大；4）实际施工工期较为紧张；5）经历雨季施工；6）协调方面多；7）土方量较大。 三、车辆段建设管理 1、总平面布置 1.1、项目部办公区及生活区设置 根据以往施工车辆段和停车场的经验，建议在红线外租搭比较合适，一是能够快速组建项目机构，开展各项工作；另外可避免二次搬迁。若规划的车辆段内有预留发展用地，业主又提前办完了征地手续，时间上又能满足要求，可向业主申请在此位置搭建项目部。 工人生活区建议在现场红线内适当位置搭建。当然选址时要认真研究总体规划图纸，以确定生活区的位置和形式。 1.2 、临时路、临电和临水的设置 1）临时路的设置非常重要，要认真研究，可分3个阶段进行实施：一是土方施工阶段，一般车辆段施工土方量非常大，主要在前期完成，施工周期为 2～3 个月，有的更长，临时路主要依据现场原有的道路适当改造，以降低费用，因为主要是大型土方施工车辆和机械，而且可随时利用土方机械进行维护；二是单体建筑结构施工阶段，为 5～6 个月，而且是现场主要施工阶段，所以可修建碎石路，必要时可铺筑沥青混凝土；三是市政管线穿插施工阶段，此时绝大部分单体结构已完成，所以临时路的设置标准较低，维持时间较短，但要保证现场道路畅通。 2）由于车辆段占地面积大，单体多，而且比较分散，箱变至少设置 5 个500kwa才能满足施工要求，用电负荷要经过计算，同时要考虑各设备专业进场时同时用电的需求，另外须配备一定功率的发电机组备用。箱变设置位置要综合考虑各个单体的使用，而且要尽量减少临时电缆的数量，尽量不要过轨道；设置在绿地位置较合适，同时要考虑到回填土之后场区的标高，将基础做高点，以防雨季来临时雨水进入箱变内。 3）临时水设置从第 2 阶段临时路设置开始，沿临时路边设置，可使用塑料管，过路位置可考虑采用钢管，消火栓数量等要满足规范要求。 1.3、临时围墙及大门 车辆段建设工期较长（至少2年），因此建议采用砖质围墙比较合适，而且最后拆除时，旧砖可以回收利用（砌筑围墙时也可以就地采用旧砖砌筑，降低成 本），也便于外墙做装饰。采用钢制围挡虽然开始搭建较快，但维持时间较短，不经济，投入费用较大，所以不宜使用。 正式大门的设置要按照各集团的ci 标识进行设计，周围要进行硬化，标准要高。大门的数量要考虑到车辆段施工参战单位非常多，后期又有市政管线和铺 轨等设备单位插入，需要在其他位置另外设置1～2个大门，尤其是在土方施工阶段要适当增加大门数量。 1.4、垂直运输机械 土建施工中垂直运输机械非常重要，但针对整个车辆段群体工程来说，需要综合考虑经济效益来配备合适的垂直运输机械。一般车辆段单体层数最高多为2-3层（只有个别单体），但面积较大（7万平米），此单体最好设置若干个塔吊，，每个区域至少配备1～2 台25t 汽车吊，既可满足需要，并合理安排垂直运输顺序。装饰装修时，选用物料提升机进行上料，可根据工程进度和安排，进行配备。 2、施工总体部署 虽然车辆段的施工难度不大，但施工组织难度较大，必须科学组织部署，否则将会影响整个工程的工期，更有可能造成工序颠倒，返工处理，经济浪费，还 给业主留下非常不好的印象，严重的要更换项目负责人，因此要进行认真研究，科学安排，周密组织，本文重点从以下几个方面进行论述。 2.1、项目组织机构 组织机构内除了项目经理外，重点需要选择的是项目总工程师，另外还有不含劳务分包和专业分包单位的管理人员。一般项目组织机构中至少要配备30～40 名管理人员。 2.2、分区施工管理 由于车辆段特别大，单体多，因此在施工组织上要进行化整为零、分区管理和控制。施工总承办单位也要将管理人员进行分工，既要有分区的管理人员，也 要有总体的管理人员，以加强各区域的管理与控制。 每个施工区域内的施工队要单独设置相应的临设和加工设备等，各区域相对独立，同时组织施工，保证各区域的进度满足总体进度计划的要求；区域与区域之间工作内容总承包单位要分清，要重点加强管理与控制，协调交界面处的施工安排和施工时间，区域施工要服从总体