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彩色防滑标线的设计及应用 　　【摘要】彩色防滑标线作为近年来在我国新兴的一种抗滑型标线，不但可以美化行车环境，还可以有效地防止车辆打滑，增强车辆运行时的减速效果，提高了行车的安全性，有效地预防和减少了交通事故的发生。本文重点介绍了彩色防滑标线的特点及其在实际当中的设计和应用。 　　【关键词】彩色防滑；标线；设计应用 　　0 引言 　　近年来，“以人为本，回归自然”的设计理念逐步受到人们的重视，人们对道路安全以及与环境之间的协调性有了更加深刻的认识。彩色防滑路面作为一种人与自然和谐统一的技术越来越多地出现在我国的道路上。 　　最早的彩色路面研究可追溯到上世纪50年代的欧洲。在20世纪60年代的欧洲，伴随着经济的高速发展，交通量呈爆炸式增长，严重的交通阻塞、交通事故急剧增长等问题越来越频繁地出现。彩色防滑路面作为欧洲交通管理的解决方案之一，对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起了很重要的作用。而我国在这方面的研究和应用就要滞后很多，基本上起源于上世纪80年代，但实际应用基本没有。直到本世纪初，彩色路面才在我国道路上开始慢慢出现。 　　1 彩色路面的分类 　　目前国内外主要有四种彩色路面材料：一是彩色沥青混合料类；二是乳化彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色防滑路面涂料具备更加突出的防滑性能。彩色防滑路面涂料是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和防滑耐磨的骨料。 　　2 彩色防滑涂料的特点及作用 　　（1） 颜色丰富，色彩艳丽 　　丰富艳丽的色彩有别于传统路面的黑白色调，可改善驾驶员的视觉环境，缓解驾驶疲劳。彩色路面通过强烈的视觉差别，给驾驶者强烈的视觉冲击，使驾驶者能够集中注意力，及时采取有效措施减速慢行，降低交通事故的发生频率。 　　（2） 防滑性能出色，可减少交通事故的发生 　　防滑标线通过在铺装材料中加入耐磨、抗滑的防滑骨料，使硬质骨材表面形成3～5mm的凸起面层，车辆通过瞬间产生轻快的振动，以提醒车辆驾驶者减速慢行。防滑骨料较大的表面构造深度有效地提高了彩色路面的抗滑性能指数，其防滑性较一般路面有显著的提高。试验结果表明，普通路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）仅为45，而新铺装的彩色防滑路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）能达到78，即使在经过一段时间的车辆磨损后任可达到76。根据英国调查结果，BPN值每高出10个值，雨天事故率就会降低13%。出色的防滑性能可使刹车距离极大地缩短，减少交通事故的发生。 　　（3） 耐磨性高，耐腐蚀性强，可延长路面的使用寿命 　　防滑标线的防滑骨料具有很好的耐磨性，骨料的莫氏硬度≥6。底层黏合剂具有优异的防渗水性能。可有效防止汽车漏油及突发情况下强腐蚀性液体对路面的破坏，提高道路的使用寿命。 　　（4） 厚度薄，重量轻，能有效降低车辆行驶的噪音，改善行车条件 　　防滑标线厚度一般为3～5mm，其厚度薄，重量轻，不会影响隧道等场所的通行净空，也不会增加桥梁、路面的承载负荷。且其独特的构造有助于吸收声波，可降低噪音6～7分贝以上，噪音降低率达到30%以上。因此，彩色防滑标线的应用还有助于打造“绿色交通”的建设。 　　（5） 粘结强度高，耐变形性好，高温稳定性好，低温抗裂性优异，能适应在各种气候条件下的应用。 　　（6） 施工方便，固化迅速。施工可通过机械化大面积施工，亦可通过人工进行小面积的施工。固化迅速，在正常条件下，5小时内就可开放交通。 　　3 彩色防滑路面的应用 　　彩色防滑路面的诸多特点使其在降低道路交通事故发生率方面非常有效。根据英国相关研究部门的研究表明：彩色防滑路面在通常情况下可使事故伤亡率降低50%，而在路面湿滑的情况下可使事故伤亡率降低70%。目前彩色防滑路面在国外被广泛应用在道路交叉口、隧道出入口、公交专用道、自行车专用道、公交停靠站、高速公路、收费口、急弯、长下坡等交通事故频发地段。近年来，越来越多的彩色路面出现在我国各个城市。下面笔者结合工程实例来说明彩色防滑路面的设计与应用。 　　洞头县77省道布袋岙接线公路工程位于浙江省温州市洞头县，是一条连接洞头县霓屿街道布袋岙与77省道的重要通道。工程采用部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中双向两车道二级公路，设计速度60km/h。项目设置了一座隧道，隧道桩号为K0+350～K0+890。而本项目在K0+280处与的霓屿大道平面交叉，交叉口停止线距隧道口仅50米。 　　隧道洞口是较容易发生交通事故的地方。在隧道口，由洞内驶出隧道的“白洞效应”、由洞外驶进隧道的“黑洞效应”，会使驾驶者眼睛发生10s左右的视觉损害，车辆容易碰撞洞口、洞身以及对碰、追尾等，从而引发交通事故。隧道洞口处于洞