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公路工程施工测量控制方法探讨 　　摘 要：近年来，随着经济的快速发展，我国公路工程施工项目越来越多。公路作为经济的重要载体，其施工质量成为人们关注的焦点。为了确保公路工程施工过程中的质量控制，则需要做好整个施工过程中的测量工作，从而有效的确保公路工程施工质量和进度。文中分析了开工前测量的准备工作，并进一步对施工过程中的测量控制进行了具体的阐述。 　　关键词：公路工程；测量控制；放样；高程控制 　　前言 　　测量贯穿于公路工程施工的全过程，在公路工程施工过程中发挥着非常重要的作用。所以在公路工程施工过程中，无论是施工前、施工过程中，还是竣工后都需要做好测量工作，努力提高测量工作的质量，确保公路工程整体质量和进度的快速发展。 　　1 开工前测量的准备工作 　　在公路工程施工之前，测量作为其准确工作中的重点内容。公路工程施工不仅时间紧，而且任务重，这就需要施工单位需要按照合同进行如期开工，并做好施工前的测量准备工作。 　　1.1 制定合理的测量计划 　　在开工前需要制定科学合理的测量计划，这是整个测量工作的重要指导性纲领，是测量工作开展的重要依据和准备。在测量计划中，主要需要包括测量工作的依据、内容、程序和制度等几个方面。在测量计划制定前，需要做好实地调查工作，对施工图纸和施工规范进行熟悉，了解工程的实际情况，然后才能制定测量计划，在测量计划制定时还要确保其具有较好的可操作性，并需要进一步对测量计划的内容进行完善。 　　1.2 技术交底及控制点交接桩 　　在具体施工之前，业主和设计人员需要将高程控制点和平面控制点提供给施工单位和监理单位。同时还需要提供控制点火布置图、成果表、测量成果及测量依据等，需要分类标准已完成交接资料和不完整资料的标注工作，对于存在的遗留问题需要制定具有针对性的解决措施。在进行外业交接桩时，需要确保点位的完好性，同时还要确保实际情况要与资料具有良好的匹配度。 　　1.3 控制点的复测 　　在施工前，对于标段内的水准点及导线点需要由测量人员进行全面的复测工作，并进一步计算导线点价标和水准点高程，将所测得的数据制成表格，按边长、高度和角度分类，然后与标准的规范要求进行对比，确认其符合度。在复测过程中发现有水准点或是导线点被破坏时，则需要做好标注工作，然后再上报给监理单位。 　　1.4 对施工控制点进行加密 　　在公路工程施工过程中，通常情况下在勘察及设计过程中控制点间距都会大于500米，这样就导致在这些控制点间距达不到施工过程中放样点密度和精度的要求，再加之少数点位存在着被破坏的可能，同时还有部分点位通视性较差，从而导致不能有效的满足施工过程中的放样要求，在这种情况下，则需要对施工控制点进行加密，确保放样施工的顺利进行。 　　1.5 各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量 　　一是施工单位在放样开始之前需要组织测量人员和相应的测量设备来对工程全线线路中、边装、征地界桩及构筑物等进行放样，同时做好横断面高程和土石方工程量的复测工作。 　　二是对于较为复杂的横断面地形，则需要使用全站仪，同时还要在中桩及边桩放样工作完成后，应用全站仪对边测量功能来进行有效的测量。 　　三是在测量过程中，对于内业测量和外业测量需要保持同步，横截面图及平面图需要根据实测横截面资料及具体的设计图来进行，而且在绘图过程中还需要确保实地征地界桩的各项数据要与设计图提供的数据具有较好的吻合性，对于存在较大偏差情况时，则需要做好抽样复测工作，并针对具体情况提供具体的解决方案。 　　2 施工过程中的测量控制 　　2.1 利用坐标放样法来控制道路线形 　　2.1.1 中线放样。中桩坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标通常情况下都会在施工设计图中给出，但对于所给出的设计坐标需要做好复核工作，确保各个坐标点的正确性。同时为了有效的避免施工过程中出现人为失误，则需要在放样前将全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标等都要输入到全站仪中。 　　2.1.2 栓桩。在公路工程施工过程中，特别是在高填方路段中，由于不能在每层路基填筑时都能利用仪器进行中桩放样，中桩受到破坏是较为常见的现象，所以为了能够保护好主要中线控制桩，则需要做好中线复测工作，确保施工中线的正确性。在具体施工过程中，通常会采用延长线法、交点法和平行线法来通过埋设护桩引出中桩。在实际施工过程中，不管采用哪种方法都需要在测量记录本上进行示意图的绘制，同时将桩间距离及护桩附近的地形地物特征进行标注。 　　2.1.3 桥梁桩位放样。作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。 　　在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的