7汽车使用寿命[精].ppt

第十章 汽车的使用寿命 内容重点： 　　1、汽车报废标准 　　　 2、汽车经济使用寿命 　　　　 3、更新理论 　　　　　 4、确定汽车寿命的劣化法 §10-1 汽车使用寿命概述 ④车型淘汰、已无配件来源的汽车。 ⑤经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的汽车。 ⑥经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的汽车。 ⑦经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定标准的汽车。 上述达到使用年限的汽车，除19座以下出租车和轻微型载货车（含越野车）外，经公安车管部门严格检验，性能符合要求，可延缓规定年限一半报废（4或5年）。吊车、消防车、钻探车等专门作业车辆可由实际使用和检验情况，再延长年限。但延期使用车辆，需按公安车管部门规定增加检验次数。 2000年调整内容 　　 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）的使用年限15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长不超过10年使用年限。 　 报废程序: 车辆需要报废时，按规定由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。对需要报废而尚未批准的车辆应妥善保管，禁止拆卸或挪用其任何零件和总成。 凡经批准或确定报废的车辆，交通运输管理部门应及时吊销车辆营运证，已报废车辆不得转作他用，严禁用报废车的总成、部件和零件拼装车辆。要在车辆技术档案上记录报废原因、批准文号、车辆折旧（净值）等内容。其它手续，应按车辆管理部门有关规定办理。 　　　 报废车辆应交经省主管部门批准的回收部门收购。 　　 国外的报废制度原则： 　　　基本以汽车技术状况为标准。经检验合格，即可继续使用。 二、我国汽车折旧制度　 　 固定资产折旧的基本概念： 　 固定资产在使用过程中，由于有形、无形损失而转移到营运业务成本中去的那部分价值，称折旧。 　 损耗价值的货币表现——折旧费。 折旧费是营运成本中的组成部分，随生产过程不断进行，转入成本中的折旧费将从营运收入中得到补偿。当固定资产达到使用年限，不能再继续使用而报废时，就用各年积累的折旧基金对固定资产进行实物更新。 　评价指标： 1. 折旧额指在一定时期内损耗的价值。 2. 折旧率指在一定时期内损耗的程度。 折旧率过低，车辆得不到及时更新，老旧车的比重大，使企业的技术经济指标落后。 折旧基金专款专用，只能用于车辆的更新和技术进步。 　　　 汽车到折旧期后经技术鉴定才能报废。 汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。 　　 年平均费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生的经营费用之和。汽车使用 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　时间越长，每年分摊的折旧费 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　越少；但经营费用却逐年增加。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　因此使用至一定年限必定会出 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　现年均总费用最低值。 式中：T0为汽车经济使用寿命； K0为汽车购置费用； λ为汽车经营费用的逐年增长值。 评价指标：年限、行驶里程、使用年限及大修次数 5. 合理使用寿命 以经济使用寿命为基础，考虑了国情的寿命。 四、汽车更新 　 以新车或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，称为车辆更新。车辆更新是运输单位维持再生产和扩大再生产的基本手段之一，是降低运行成本、提高经济效益的重要措施。 　　　 车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则，以更新理论作为指导，以经济寿命为依据。 1．原设备余值大者继续使用有利 2．使用与维修费增长快时更新有利 3．针对不同设备确定寿命更新期 需要考虑的问题： 1）更新周期的确定（计算经济寿命） 2）更新资金（提高折旧率） 3）车型选择（货物批量） 4）报废车处理