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沥青路面早期破坏的原因和防治措施 　　【摘要】沥青路面经常出现泛油、开裂、车辙等质量问题，致使路面早期破坏，不仅造成成本增加，同时环境也遭到破坏。本文对路面早期破坏的病害形式进行了简单分析，并提出了几点防治措施。 　　【关键词】早期破坏、原因、防治措施 　　当前沥青路面存在较多的质量问题，如泛油、开裂、车辙等现象，使得路面早期就被破坏了，造成材料的浪费和环境污染。因此，清楚沥青混凝土路面早期破坏的原因，掌握病害的防治措施显得十分关键。 　　一、几种沥青路面早期破坏的病害形式 　　1、龟裂 　　龟裂也叫网裂，经常沿轮迹带出现一条或几条平行的纵缝，并且在纵缝间逐渐出现交错的连接缝。 　　主要原因：路面结构强度不足。 　　2、车辙 　　在行车荷载不断重复作用下，行车路面出现带状凹槽。 　　主要原因：（1）沥青混合料配合比设计不合理；（2）水泥稳定碎石基层和沥青面层在施工过程中，质量控制不到位，使得压实度不足，达不到设计图纸和规范要求，迫使轮迹带处的结构层材料，在行车荷载不断重复作用下，出现侧向剪切位移。 　　3、裂缝 　　在沥青路面中形成裂缝，比较普遍，为常见的早期破坏形式。 　　（1）横向裂缝 　　该裂缝分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种情况。前者形成原因：路面结构层设计不合理；施工过程中质量控制较差，迫使沥青面层与水稳基层间的拉应力大于其疲劳强度，从而产生裂缝。后者包含半刚性基层反射裂缝和温度收缩裂缝。 　　（2）纵向裂缝 　　形成原因主要为：（1）路基在填筑过程中，压实度控制不好，不均匀，半填半挖或零填路基处理方法不当，使得路面出现沉陷；（2）采用两台摊铺机进行路面摊铺施工时，施工接缝未处理到位。 　　4、松散、剥落 　　主要原因：（1）集料未烘干；（2）粉尘含量大；（3）集料与沥青的粘附性不满足设计图纸和规范要求；（4）填充料质量不满足要求。 　　5、坑槽、沉陷 　　主要原因：（1）水稳半刚性基层施工完成后养护不到位，造成基层强度不足；（2）面层出现龟裂后，处理修复的时间不及时。 　　6、水损坏 　　情况现象：轮迹处路面朝两侧推挤而隆起，该处沉陷，造成破坏。 　　主要原因：面层在施工过程中，混合料离析，压实度控制不好。 　　二、早期破坏原因分析 　　1、施工质量方面 　　（1）混合料质量影响 　　1）生产配合比与试验室配合比存在较大差异 　　原因为集料的吸水性。当前，在沥青路面配合比设计时，集料采用的是视密度，实际上集料密度受自然条件额影响较大。 　　2）混合料的摊铺、压实过程控制不好 　　在进行混合料摊铺过程中，须重点控制摊铺温度、离析等情况。碾压时，少量喷水，保持高温，避免在低温时进行碾压，降低压实标准，造成孔隙率过大，形成早期破坏。相反，如果过度碾压，造成路面构造深度偏小，出现泛油现象。因此，进行路面碾压过程中，遵循及时、迅速，严禁压路机急停、调头，发生推移情况，使平整度较差。 　　（2）路基填筑质量影响 　　软基施工过程中，换填、挤淤处理不彻底、不完善，致使地基不稳定； 路基填筑过程中，填料液限偏高，路基填筑厚度偏厚，压实度不足，台背回填质量控制不到位等，引起路基不均匀沉降。 　　（3）桥梁桥面施工缺陷 　　由于桥面的变形状态的特殊性，预拱度设置不合理造成桥面沥青层铺装厚度不满足设计要求，造成桥面剪切破坏，而无法进行局部修复。 　　2、车辆超载 　　随着国家科技的进步，经济的迅猛发展，大体积、重量大的设备越来越多，另外，基础设施建设的周期越来越短，市场竞争越来越激烈，出现车辆超载情况也就很自然了。但它是路面早期破坏的主要原因之一。 　　三、防治措施 　　1、设定质量控制参数，控制施工节奏 　　针对具体的施工路段，确定可以实施的沥青路面设计和施工的各项质量控制指标，过程中，严格按照各项指标进行控制和验收，保证每到工序满足设计图纸和规范要求，杜绝不合格产品出现。根据总工期要求，合理安排施工任务，做到不赶工，平稳完成施工任务。 　　2、数据真实、准确，具有指导意义 　　沥青路面实施过程中，对进场的沥青、碎石等材料严格按要求进行取样试验，并且保证数据真实、准确，确保生产的混合料满足要求，减少与试验室配合比差异，能够反映实际的施工状况，具有一定的指导意义。 　　3、保证沥青面层压实度 　　施工过程中，严格按照试验段总结出的数据进行过程控制，协调好压实度和平整度之间的关系，先保证压实度满足要求后，再进行平整度控制，如若不然，通车一段时间后，水损坏、车辙等病害就出现了。 　　4、提高混合料的水稳定性指标 　　对于处于降雨期长、降雨量大的南方地区，水损坏比较常见，因此，出现了一个能够体现混合料水稳定性指标―间接抗拉强度比。 　　5、将施