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浅析公路工程压实度试验检测 　　【摘要】造成公路病害的原因很多，其中最为重要的就是路基施工中压实度指标达不到要求。路基施工中压实度试验检测在确保压实度指标达到设计要求方面扮演着重要的角色。当前路基压实度试验检测方法众多，本文就其中几点方法及其实施要点进行分析概述。 　　【关键词】公路施工；压实度；试验检测 　　引言： 　　公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响。所以严格地控制路基的压实度，是路基质量的一个重要保证。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 　　一、压实度检测概述 　　公路的质量如何、路基是否稳定，碾压环节非常重要。碾压程度主要以压实度来体现。。不同填挖类别和不同距路槽底面深度，对路基压实标准作了具体规定。碾压程度主要以压实度来体现。压实度是指通过一定手段的碾压，公路路基或路面基层和沥青路面实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值的百分数，其现行的检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。本文就公路路基的压实度检测为例，对公路路基压实度检测方法进行分析探讨。 　　二、路基压实度的检测标准与方法 　　在公路工程实践中，常以基底压实度作为路基填料的检测标准。按照《路基施工规范》（JTJ033-95）规定，路堤基底压实度应≥85%（设计另有要求的除外）；当路堤填土高度80cm时，基底压实度应≥95%。当基底含水量偏大难以压实时，宜加铺粒料垫层或掺灰处理。高速公路和一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，检查频率应为每层50m2检查一点，每点都应合格，每一压实层厚度均以不超过20cm为宜。 　　目前，国内外对压实度的检测方法有很多种，主要可以分为破坏性试验和非破坏性试验两大类，所谓破坏性试验，是指在测量土层或材料层的压实度和含水量之前，需要对被检测土层进行一定程度的破坏，进行采样。非破坏性试验是利用科技产品通过探头针对被检测层直接进行检测。常用的破坏性试验主要有灌砂法、水袋法、环刀法、灌水法、腊封法， 　　三、影响压实效果的主要因素 　　1、土类 　　不同类别的土，其最大干密度及最佳含水量亦不相同。砂类土、砾石类土、卵石类土、碎石类土的击实曲线较缓，适宜的最佳含水量的范围较大，施工时较易控制，较易压实；细粒土的击实曲线较陡，最大干密度较小，加之细粒土对水的敏感性较强，由于施工进度和天气等原因，施工时较难控制含水量，相对粗粒土而言较难压实。 　　2、含水量 　　对某一种土用一定的方法进行击实试验，当含水量逐渐增加时，土压实后的密度（以土的干容重表示）也逐渐增加，当含水量达到某一数值时，此时的密度最大，若再增大含水量，土的密度又逐渐减小，达到最大密度时的含水量称为最佳含水量相应的密实度称为最佳密实度，含水量?D密实度试验的现象说明，在小于 W 的范围内，增加含水量时，饮食在土粒表面的薄膜加厚，在压实时起到润滑作用而减小了土粒之间的引力和摩擦力，使土颗粒易于重新排列，成为紧密结构而增长密度，含水量超 W 时土粒间的空隙几乎全被水分充满或有余，外力不能直接作用于土粒上，而传递给了土粒周围的水量或被封闭的空气，因而土颗粒反而不易改变位置紧密排列，密度也相应减小，处于最佳含水量时压实的土，土颗粒排列紧密，空隙最小，水量不易进入或进入的数量最少，因此饱和后密实度降低最小，而强度降低也较小，即此时压实的土体可以得到最大密度和最有利的搭配及最好的水稳定性。这样的土基，无论在春融期或雨天都能保证其具有较高的密度和强度。 　　3、平整度 　　路基土方只有具有良好的平整度才能得到均匀的压实，保证压实效果。 　　四、优化压实度试验测试的措施 　　1、提高标准密度试验的准确性 　　标准密度是保证压实度准确的前提，压实度的大小取决实测的压实密度，同样也与标准击实试验测出的密度大小有关。标准击实试验是模拟现场施工条件下得出路基填土的最大干密度和最佳含水量，路基压实度的检测准确以否，最大干密度起着决定性的作用。在做标准击实试验时，应对使用的土样进行分析，取符合粒径要求的土样做击实试验；闷土时间要保证，如果闷土时间过短，水就不能充分分布在颗粒之间，使击实后的含水量不均匀，影响击实效果；击实筒应放在坚硬的水泥地面上，这样能保证击实效果，否则会使最大干密度偏低；击实时，土层厚度要均匀，若每层装土不均匀，在相同击实力的作用下，会造成筒内土的密度不均匀，增大试验误差，并且测得的干密度和实际干密度相差较大。 　　2、含