浅析普速铁路长大隧道如何降低信号贯通地线的接地电阻.docVIP

浅析普速铁路长大隧道如何降低信号贯通地线的接地电阻 　　摘 要：本文作者根据自己在西康复线建设中的实践经验，提出了几种解决桥隧区段贯通地缆接地不良的方案，供大家在今后类似施工中参考。 　　关键词：普速铁路；信号贯通地线；接地不良；解决方案 　　1、线路概况 　　窑村至安康左线全长约203.374km，新建长度约7.533km，改建约6.836km/9处，利用既有线约189.005km；右线全长约197.682km，新建长度约166.471km，利用既有线约31.211km。全线新建特、大、中桥31.06km，占新建线路长度的17.19%，利用既有特、大、中桥36.822km/140座，占既有线路长度的17.19%。全线新建隧道总计105.68km，占新建线路长度的58.5%，既有隧道总计58.095km/50座，占既有线路长度的26.4%。 　　2、初步设计情况说明 　　西安安康线增建第二线工程全段共有车站17处，各站设行车调度指挥（CTC/TDCS）、计算机联锁、微机监测等多种电子设备。为了提高这些电子设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电干扰，各站设置了综合防雷系统，同时，为保证区间ZPW-2000A无绝缘轨道电路的稳定可靠工作，沿上下行线路各敷设一根贯通地线（35 mm2的铜缆），将沿线信号设备接入贯通地线。其中路基地段贯通地线采用直埋方式，桥、隧地段贯通地线敷设于信号电缆内。 　　在站内信号楼处由于采用了综合防雷系统，设置了地网，其接地电阻较小，从而使站内的贯通地线与地网相连后接地电阻降低。路基地段贯通地线采用直埋方式，贯通地线与土壤直接接触，降低了接地电阻。在桥、隧地段，敷设在区间桥、隧内的贯通地线不能与沿线土壤有良好的接触，其接地电阻均较高，将可能存在泄流不畅，严重时会烧毁相邻的信号、通信光电缆，存在安全隐患。 　　3、方案设计内容 　　考虑到本线的土质和气候特点，路基地段贯通地线采用直埋方式，不再增加降低电阻的措施。以下主要针对桥、隧地段进行说明。 　　3.1新建线路 　　为了节省投资，长度大于300米的桥梁和长度大于3km的隧道应预留接地极及接地端子，接地极和接地端子应在桥、隧工程施工时完成，贯通地线的敷设以及贯通地线与接地端子的连接由信号施工单位完成。 　　3.1.1长大桥 　　1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。 　　2）梁体接地设置： 　　有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。 　　3）桩基础桥墩接地设置： 　　在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。 　　4）明挖基础桥墩接地设置： 　　a在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格点应施以“L”型焊接，其他接点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。 　　b桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。 　　3.1.2长大隧 　　1）隧道地段贯通地线铺设在两侧的电缆槽内，并采取砂防护措施。 　　2）在两侧电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极及接地钢筋间的等电位连接。 　　3）隧道二次衬砌中的接地钢筋设置： 　　每100m接地单元的中部设置一处环向接地钢筋，实现两侧贯通地线的横向连接。对于二次衬砌中有结构钢筋的隧道，利用环向结构钢筋（非预应力钢筋）作为接地钢筋，对于二次衬砌中无结构钢筋的隧道，增加一根环向接地钢筋。 　　4）隧道接地极设置： 　　a对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。 　　b抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道 　　在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。 　　5）接地钢筋间的连接 　　隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 　　6）接地端子设置： 　　a隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。 　　b从隧道进口2m处开始，在两侧电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地