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浅析铁路既有线立交项进施工技术 　　【摘要】随着市场经济的迅速发展与科技的不断进步，我国铁路建设事业得到了极大的发展，既有线立交顶进施工项目日益增多，有效加快了立交顶进施工技术的提高，随着立交顶进施工技术的愈发成熟，立交顶进施工的应用也日益广泛。本文主要介绍铁路既有线立交顶进参数的确定并进一步介绍铁路既有线立交顶进施工工艺。 　　【关键词】铁路既有线；立交顶进；技术 　　1、引言 　　本工程为某铁路既有线增建二线工程，既有一线自建成投产运营以来已近10年；在这10年间，随着铁路沿线各村镇地区生产、生活需要的发展变化，既有结构物的交通和排水功能已不能完全满足当前人车通行和宣泄洪水的要求，在这种情况下，就需要采用立交顶进技术，在保证既有线安全运营的情况下，在线路坡脚以外预制钢筋混凝土箱形框架主体结构，之后用机械力顶入既有铁路路基内，形成新建结构物以满足当地交通和排水需求。 　　2、铁路既有线立交顶进参数 　　2.1顶推力计算 　　最大顶力P=μ×N；其中μ为预制结构主体与土之间的摩擦系数，因地区土质条件不同而异，基底土质为中弱膨胀土，μ取值为0.8； 　　N为预制结构主体自重，本工程预制结构主体采用长×宽×高为15×7×6m的钢筋混凝土箱型框架结构，结构净空5m、净高6.1m，箱型结构的上部和下部分别设有0、3×0.9m和0.2×0.2m的倒角；钢筋混凝土容重取2600kg/m?，g取9.8N/kg。 　　N=（S全-S空）×L×ρ×g 　　=（6×7-5×6.1+0.3×0.9+0.2×0.2）×15×2600×9.8 　　=4514（KN） 　　最大顶推力P=4514×0.8=3611KN。 　　2.2千斤顶配置 　　根据计算的最大顶力、千斤顶的活塞面积及工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、顶程不小于50cm的卧式千斤顶，并考虑50%的储备量； 　　千斤顶顶力T=Pmax/（N1×n），其中千斤顶配置个数N1根据现场实际情况确定；框架主体净宽7m，每隔2m设置一台共4台千斤顶，千斤顶的效力系数n取0.65； 　　则T=3611×（1+0.25）/4×0.65=1736KN。 　　由于200t177t，实际施工配备4台200t油压千斤顶。 　　3、铁路既有线立交顶进施工工艺 　　在铁路既有线立交顶进施工中，顶进作业需要保持在干燥无水的工作面进行，所以需要做好全过程的降排水工作，可以通过排水沟、集水井和真空泵降水等多种方法来确保地下水位在基地以下不小于0.5m。 　　3.1工作坑施工 　　在工作坑开挖前要做好必要的降水准备工作，做好临时性排水沟的设置，避免施工区域内有积水无法排除。对结构物的中线桩、工作坑定位控制桩和标准水准点进行复测，复测合格后要对其进行适当的保护。工作坑的大小由框架身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空来决定，要在框架身与后背之间以及框架身两侧预留一定宽度，以便做好模板的支撑工作，坑底要做到密实平整，而且要确保其具有足够的承载力，基底承载力根据预制框架主体结构自重和施工荷载决定，对于地基承载力不满足要求的情况，需要对其进行加固处理。 　　3.2后背及滑板施工 　　3.2.1后背在顶进施工中具有极为重要的作用，也是一项重要的临时性措施，主要承受在顶进过程中所产生的水平顶力。在实际施工过程中常以板式后背和重力式后背为主，设置时需要充分考虑现场的实际情况，从而做到因地制宜，确保后背在施工过程中的安全可靠和易于工后拆除。 　　3.2.2为增加滑板的抗滑能力，在滑板下每3m设置一道地锚梁，与滑板一同浇筑，地锚梁的长度与滑板同宽，并与滑板混凝土同时浇筑。滑板混凝土浇筑要严格控制平整度，表面平整度在2m范围内凸凹高差不超过3mm，施工时采用方格网高程控制法，用钢筋埋人基坑内，分成2×2m方格网，在浇筑混凝土时按点找平，以控制滑板面高程，其平整度力求最佳。待滑板顶面干燥后，在其上浇一层2mm厚的石蜡油，石蜡油凝固后撒一层0.5mm厚的滑石粉，接着铺一层塑料薄膜，以防止框架底板与滑板粘连，减少启动阻力。 　　3.3预制框架主体结构 　　3.3.1测量定位 　　在滑板的润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位工作，使框架身中心线、滑板中心线和顶进中心线三者在同一条直线上。 　　3.3.2钢筋加工安装 　　钢筋接头首选闪光对焊，当不具备对焊条件时，可采用搭接焊双面焊接，搭接焊应对焊接部位钢筋进行预弯，保证焊后钢筋轴线同心；为便于混凝土振捣，框架身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土浇筑再逐一绑上。焊接框架底板钢筋时，在施焊地点铺设一块0.5?O的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。 　　3.3.3模板与支护 　　框架主体施