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浅谈地铁施工渗漏的原因及处理措施 　　【摘要】本文从渗漏特点入手，分析了地铁施工中出现渗漏的原因，并从施工方案、材料选择及施工工艺等方面对渗漏处理进行详细的阐述，从而保证地铁车站的防水效果。 　　【关键词】地铁施工；渗漏；原因；处理措施 　　前言 　　当前，随着城市的不断发展，城市人口也不断增加，城市的交通出行问题也面临着巨大的考验。地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。因此，做好地铁车站施工渗漏的治理工作显得尤为重要。 　　1、渗漏特点 　　复合式地铁车站开裂渗漏具有以下三个特点： 　　（1）开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏； 　　（2）“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出； 　　（3）在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近会出现宏观裂缝或孔洞而引起渗漏。 　　2、地铁施工中出现渗漏的原因 　　渗漏产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水结构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。 　　3、施工方案设计与材料 　　3.1 方案设计 　　地铁工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。地铁车站的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况采用不同的处理方法：（1）对点（孔洞）、裂缝、施工缝渗漏水治理，应先止水，再在基层表面设置刚性防水层。（2）变形缝渗漏水治理过程中，不得将变形缝变为刚性缝，应使变形缝满足结构变形要求。注浆材料的强度不能太高（不能高于聚苯板的抗压强度）、刚度要小，临时堵水效果要好，不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内；注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带；钢筋不得侵入变形缝槽体内。（3）大面积渗漏无明水时，可先多遍涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料或渗透型环氧树脂防水涂料，再抹压聚合物防水砂浆。 　　3.2 材料选择 　　3.2.1对堵漏材料的技术要求包括：①速凝，凝固时间可调。②强度高，短时间内不开裂。③抗渗性好，粘着力强，可带水作业。这类材料主要是普通水泥外掺石英粉和快凝物质（如水玻璃粉末、五矾防水粉、水泥速凝剂等），如双快水泥、堵漏灵、堵漏粉、金汤水不漏等，这类水泥―无机促凝剂，临时堵漏效果好，但耐久性差，一般1～2年，最多3年就失去防水功能，不能作为内衬混凝土修补防水材料，只能作为临时堵漏材料。 　　3.2.2防水材料的技术要求包括：①防水抗渗性强，涂抹材料不开裂。②无腐蚀性和耐腐蚀性，耐久性好。③具有足够强度，与混凝土基面粘着力强，并能与结构形成整体。④防水材料中不得含有溶出物。⑤操作简单，易检查，无污染。 　　4、施工处理措施 　　4.1 点渗漏处理 　　主要工艺流程：钻孔→埋管→灌浆→清理→刮涂防水涂料。主要施工工艺：（1）钻孔。在湿渍区及渗漏水区边缘线外0.5 m范围内钻孔，孔径为10～20 mm，注浆孔深h（h = 衬砌厚度- 100 mm），孔间距200 mm×200 mm。（2）埋管。埋设灌浆管，用快硬材料封堵。（3）压气检查。可采用压气试验进行检验，确认整个密封工作是否合格，确保后面的注浆一次成功，气压不大于灌浆压力的30%。（4）灌浆。采用纯压式注浆，注浆压力0.8MPa 以内，在设计压力下不进浆摒浆3～5 min 结束灌浆。灌浆材料可选用改性环氧灌浆材料。（5）清理。注浆完毕后对注浆效果进行检验，检验合格将混凝土表面清理干净。（6）刮涂。用调和好的凯顿或赛柏斯“水泥基渗透结晶型防水涂料”刮涂两层防水，厚度不小于1.2mm。 　　4.2 面渗漏处理 　　主要工艺流程：切割→凿除→清理→刮涂防水涂料→表面处理。主要施工工艺：（1）切割。沿渗漏边界以外50mm以上，用切割机切缝包围渗漏区，尽量呈多边形，缝深不大于保护层厚度。（2）凿除。凿除渗漏面表层混凝土至少20mm，周边稍加深10mm，以利止水。（3）清理。清刷基面，用高压水清洗，擦试干净。（4）刮涂防水涂料。涂刷二道水泥基渗透结晶型，厚度1.2mm。（5）表面处理。表面抹压聚合物水泥砂浆与周边面齐平。 　　4.3 裂缝及施工缝渗漏处理 　　4.3.1施工缝的调查（含裂缝、冷缝） 　　裂